Fragen zum Ruderpropeller
Hallo zusammen,
ich hoffe das dieses Thema im richtigen Forum landet ansonsten die Bitte an die Mods das zu verschieben.
Kann jemand aus seiner Praxis eigene Erfahrungen mit Ruderpropellern im Vergleich zum herkömmlichen Wellenantrieb berichten?
Sehr interessant wäre das vor allem im Hinblick auf unterschiedliche Tiefgänge bei Fracht und Tankschiffen
VG Padler
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Es scheint so als ob die besten Schiffer an Land stehen und Fotos machen! Pro Null Promille in der Binnenschifffahrt für die gesamte Besatzung! und Contra Schleusenstreik!
Moin, fahre mit 2 Schottel SRP einer am Bug und einen am Heck jeweils auf BB-Seite. Ist gewöhnungsbedürftig aber wenn man sich damit vertraut hat allerbestens. Fahren in jede richtung Quer, Diagonal, Vorwärts, Rückwärts auf dem Punkt wenden und und und kannst auch viel spass mit haben. Auf Streckenfahrt kann man auch mit einem fahren wenn die Zeit es zulässt. Bei Schleusenfahrten oder Engstellen sollten beide laufen. Die SRP`s lassen sich hoch und runter fahren (bis an die Wasseroberfläche)
und darüber hinaus auch Ausklappen, alles Hydraulisch.
Propellerwechsel ist dadurch auch schnell selbst gemacht!
Fahre aber auch sehr gerne Wellenantrieb mit Ruder dahinter.
Gruß Schorse
Moin schorsezinke,
Was isn das für'n Schiff???Zitat von Schorsezinke
Klingt irgendwie nach Fähre ... Aber dann passt das mit dem Schleusenfahren auch nicht wirklich
Na gut quer und diagonal fahre ich selten, das das bei dir so gut funktioniert ist dann aber wohl auch der besonderen Anordnung deiner Schottel zu verdanken.
Das klingt interessant ... Wenn es die Zeit zulässt bedeutet wohl du bist langsamer was ja auch recht logisch ist wenn man bis zu 50% Antriebsenergie weniger einsetzt.
Wie sieht es mit dem Spritverbrauch aus? Ist es besser mit einem Motor bei voller Leistung oder gleicher Geschwindigkeit und zwei Motoren bei vielleicht halber Leistung zu fahren?
Wenn dein Schottel hochgefahren ist und du keine Ladung an Bord hast, schaut der Propeller dann schon teilweise aus dem Wasser heraus oder ist die Oberkante noch grad im Wasser? Bei einem normalen Wellenantrieb haben Binnenschiffe ja einen Tunnel, der es dem Propeller ermöglicht zumindest auf voraus annähernd die volle Leistung zu erzeugen obwohl beispielsweise nur zweidrittel des Propellers Unterwasser sind.
Fragen über Fragen ...
Trotzdem VG
Padler
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Moin Padler
Vielleicht fährt er ein Wasserbau-Gerät !?
Es grüßt Harry , der links nur einen Arm hat
OK das wäre ne Erklärung.
@Schorse, ich wollte dich mit meinem Beitrag keinesfalls angreifen.
Ja nee iss klar...
VG Padler
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Moin Padler,
beim WSA Rheine fährt die Krabbe mit dieser Antriebsaufstellung http://www.binnenschifferforum.de/sh...ghlight=Krabbe
Gruß Norbert
Zu fällen einen schönen Baum, braucht 's eine halbe Stunde kaum.
Zu wachsen, bis man ihn bewundert, braucht er, bedenk' es, ein Jahrhundert.
Eugen Roth
Werderland
Moin dieses ist das Gerät welches ich fahre,
die Werderland vom WSA HB hier sieht man den vorn ausgeschwenkten SRP. und einmal das Unterwasserteil im trocknen.
Der Geschwindigkeitsunterschied ist mit 1 SRP nur 2,6 Km/h geringer als mit beiden.
Spritsparend beide mit halber last.
Wenn das Schiff leer ist ( Bagger ist immer an Bord mit über 40 Tonnen) schaut der Propeller ca. 15 cm aus dem Wasser heraus wenn der SRP hochgefahren ist. Dieser lässt sich auch 60 cm herabfahren. Achtern sind 25 tonnen Wasser als Ballast an Bord. Also im flachen Uferbereichen den SRP hochfahren oder ganz ausschwenken.
Gruß Schorse
Hey Schorse,
Danke für deine Ausführungen, genau solche Infos suche ich.
Diese bzw ähnliche WSA-Fahrzeuge sind mir zwar bekannt, aber nicht in solchen Details.
Wie groß ist denn der Durchmesser der Propeller?
Du schreibst das der hochgefahrene Propeller etwas aus dem Wasser schaut, merkst du dabei schon Leistungsverluste?
VG Padler
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Ruderpropeller
Moin, hier mal ein paar Fotos im Wasser Bild 1 - 4 Heckanlage, 1-Runtergefahren, 2-Kupplung und Welle, 3- Welle zum SRP, 4- Hochgefahren, Bild 5- Buganlage mit Hydraulikstempeln.
Demnächst mal mit ausgeschwenktem SRP.
Gruß Schorse
Hallo schorse,
Cool Danke so kann man sich da schon ein besseres Bild von machen. Auch das Hoch und runterfahren scheint recht simpel zu sein. Das hab ich mir komplizierter vorgestellt. Kann natürlich auch mit der Aufstellung an Deck zu tun haben, sodas man keine großartigen Abdichtungsprobleme hat.
VG Padler
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