Ahoi,
zu #11 glaube ich zu wissen das die "Gebogenen Speichen" besser geeignet waren "Werkeisen" anzusetzen um eine Hebelverlängerung und mehr Zug auf das Seil zu bringen...
die geraden Speichen brachen oder Rissen dadurch oft ein und deshalb kam wohl irgendein "Cleverle" in alter Zeit mal drauf das eben Gebogenen Speichen mehr Kraftaufwand überleben als gebogene ...
(aber meine Antwort könnte auch total falsch sein, ich bin noch jung und nur ein Laie)
Gruß kaos
Eine alte Schifferweisheit besagt:
Gott beschütze uns vor Sturm und Wind - und vor den Booten die gechartert sind !!!
Ankerwinden
Ich habe heute noch 3 Ankerwinden entdeckt, "Theodor" und "Helga" in Oldenburg vor der Eisenbahnklappbrücke.
Gruß Willy
Die Erklärung von kaos schint wohl richtig, wenn auch die Erklärung ergänzt werden muß.
Ein Windenrad mit einem Meter Durchmesser hat bei geraden Speichen abzüglich des Kerns ca.
45 cm Länge. Gebogene Speichen hingegen ca 65 cm Länge. Also vedrteilt sich die Kraft auf
mehr Länge = weniger Belastung pro cm.
Da gibt es bestimmt irgendwo eine Formel dazu, die ich aber momentan nicht zur Hand habe.
Klingt aber logisch, nicht wahr.
Die gebogenen Speichen
bei Windenhandrädern haben nichts mit der zu übertragenen Kraft zu tun. Da zählt nur der Abstand des Krafteinleitungspunktes am Radkranz (Kurbelgriff) zur Wellenachse. Der Hebel könnte gestaltet sein wie er wollte.
Bei Rädern die große Kräfte übertragen, Schwungräder, Riementriebe… ist alles stärker dimensioniert und die Speichen sind dicker und gerade. Die Handräder von Winden sind eigentlich "Leichtgewichte", sie müssen ja nur eine Handkraft übertragen und das bei großem Durchmesser, damit es leichter geht und die Raucher nicht so oft Pause machen müssen.
Beim Gießen dieser Räder mit dem alten Grauguss gibt es aber Schwierigkeiten, wenn der Radkranz und die Speichen unterschiedlich schnell abkühlen. Guss kann nicht viel Zugkräfte vertragen, nur Druck. Der Kompromiss ist dann, aus dem Zug etwas mehr Biegekräfte zu machen, da ist dann etwas Druck mit drin. Dazu machte man die Speichen gebogen. So entsteht weniger Ausschuss beim Gießen und schöner ist es auch. Es sieht nach flottem Schwung aus und wenn es dann in der Morgenkühle noch munter klipp klipp klipp machte, war der Tag doch schon fröhlich angelaufen. Und man stand ja auch im Wettkampf mit den anderen, die auch zur selben Zeit Anker drehen mussten. Und dann wurde Kaffeewasser aufgesetzt. Zur Belohnung.
Klaus Schmitt
Guten Morgen, der Anker hochgekurbelt und der Kaffee ist fertig.
Danke Klaus, für die Erklärung der gebogenen Speichen, das leuchtet ein, Graugussverfahren, klipp, klipp der Sperrklinken.
Da kommen Erinnerungen meiner Schiffsjungenzeit hoch, was war ich froh, als der Ankermotor meine Arbeit tuckernd übernahm.
Das Ankurbeln der Ankermotoren war aber auch nicht immer ein Zucker lecken, wie oft, Wintertags, Öl im Motor noch zäh, Benzinmotor (Deutz)
mit Früh- und Spätzündung Verstellung, Zündkerzen verdreckt, sprang nicht an, Motor zurück geschlagen beim Ankurbeln, Handwurzelbruch lässt grüßen.
Heute, elektrische Winden, wo sieht man da noch so eine schön geschwungene Handkurbelspeiche.
Gruß Willy
Moin moin,
da möchte ich auch noch ein paar Ankerwinden zusteuern, natürlich von Fähren ...
1: "Stadt Seligenstadt" (Main),
2/3: "Stadt Boppard" (Rhein),
4/5: "Briedel" (Mosel),
6/7: "Chris-Tina" (Main),
8: "Rumpenheim" (Main)
Gruß Alex
~~~ Fähren sind die schönste Art, Menschen miteinander zu verbinden ~~~
Ankerwinden
Hallo Leute
Diese Ankerwinde ist vom GMS BM 5254, gesehen im Mai 2015. Gruß Michael.
Ankerwinden
Ahoi, hier die Ankerwinde von dem Raddampfer " Freya ", ein der schönsten noch fahrenden Oldtimer. Mit freundlichen Grüßen. Mittelpoller
Ankerwinden
Habe wieder einige Winden abgelichtet.
Bild 1 = Fähre Kleinensiel
" 2 = Wega 1
" 3 = Gisela Schepers
" 4 = Fähre Kleinensiel
" 5 = Micanto
" 6 = Oldenburg
" 7 = Nordwind
" 8 = Ida Irma
Gruß Willy
Geändert von Willy (26.05.2015 um 16:56 Uhr)
Ankerwinden
Die Heckankerwinder der "Theresia".
Gruß Willy
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