Und wie immer hat der Lotse keine Schuld. Aber wollen wir doch erstmal abwarten bis die Schuldfrage geklärt ist. Technisch war ja alles in Ordnung.
Und wie immer hat der Lotse keine Schuld. Aber wollen wir doch erstmal abwarten bis die Schuldfrage geklärt ist. Technisch war ja alles in Ordnung.
www.fs-schifffahrt.de
Wer sagt das? Der NDR meldete heute, dass gegen Kapitän und Lotsen gleichermaßen Ermittlungen laufen:
http://www.ndr.de/nachrichten/nieder...weener234.html
Der Lotse hat nur eine beratene Funktion. Habe noch nie von einem Fall gehört wo der Lotse in die Pflicht genommen wird. Erst letztens hat ein Lotse/Steuermann eines unsere Schiffe durch einen
Fahrfehler im NOK in die Böschung gesetzt, Aussage am Telefon: "ich weiß gar nicht was Sie wollen, war ja schließlich Nebel." Dieser Lotse hatte uns sogar die Wartezeit bis die Schlepper da waren
in Rechnung gestellt.
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Das ist aber so Üblich bei einer Havarie. Da wird in allen Richtungen ermittelt.Zitat von Tim S.
Gruß Manfred
In diesem Falle gibt es aber Ermittlungen, ob der Lotse - und das wäre nicht üblich - selbst am Ruder stand:
http://www.noz.de/deutschland-welt/n...55835&0&646145
Hallo Tim.
Bei einer Havarie wird jeder an Bord befragt, egal wo er gerade zum Zeitpunkt der Havarie war.
Der Bericht der NOZ enthält auch etwas ungewollte Komik:
".... Hinweise, dass die Männer zu dem Zeitpunkt alkoholisiert waren, gibt es nicht nicht"
Irgendwo auch schade um die alte Brücke. Weiß jemand, ob sie die Breiten der Neubauten auf der Meyer-Werft eingeschränkt hat? Oder läßt auch die Werfteinfahrt nicht mehr zu?
Gernot
Also, wenn du das Ausdocken der Neubauten meinst, da wurde ja immer eine Sektion - nicht die jetzt zerstörte - per Schwimmkran ausgehängt. Aktuell wird in wenigen Tagen der Schifffsverkehr auf der Ems dann uneingeschränkt wieder möglich, wenn das Fahrwasser klar von Trümmern ist. So lange bleibt ja auch die Ems Moon in Papenburg eingesperrt. Die Brücke wird definitiv nicht in der alten Form und Größe wieder aufgebaut werden.
Moin Gernot,
die Durchfahrtsbreite der Schifffahrtsöffnung der Friesenbrücke beträgt nur 25 m. Für die Passage der großen Kreuzfahrtschiffe der Meyer-Werft musste ohnehin der danebenliegende Stromüberbau durch einen Schwimmkran herausgehoben werden. Die Stützweite der übrigen Brückenpfeiler beträgt 50 m, die aber nicht komplett genutzt werden können.
Die Breite des größten Docks der Meyer-Werft beträgt 45 m. Wie breit die Schiffe sein könnnen, die darin gebaut werden, ist mir nicht bekannt. Die 2015 fertiggestellte ANTHEM OF THE SEA hat jedenfalls eine Breite von 41,4 m. Und mit der Breite war es an der Eisenbahnbrücke schon recht knapp.
Bei google-maps habe ich eine Breite von ca. 43 m für die Dockschleuse des Werfthafens gemessen.
Die Hauptschifffahrtsöffnung des Emssperrwerkes ist übrigens 60 m breit.
Beim Neubau der Eisenbahnbrücke wird wohl die Gelegenheit genutzt werden, ebenfalls eine breitere Schifffahrtsöffnung zu bauen.
Tschüss
Hein Mück
Moin Hein Mück,
die Dockschleuse in Papenburg hat laut WESKA 45 m Durchfahrtsbreite.
Gruß Willy
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