Wervelwind - TMS - 02205577

[Poettekucker001]

Am 03.02.09, fuhr die Wervelwind in Mainz zu berg, hier einige Bilder von mir.

Schiffsdaten

Name: Wervelwind
Ex-Namen: Burgwal, Alchimist Rotterdam, Stolt Rotterdam
gemeldet in: Dordrecht
Nationalität:
Europa-Nr.: 02205577
IMO-Nr.: 8972455
MMSI-Nr.: 244660918
Rufzeichen: PF5604

Länge: 85,64 m
Breite: 10,50 m
Tiefgang: 3,20 m
Tonnage: 1690 t

Maschinenleistung: 1461 PS
Maschine: GM Detroit 16 V 149 TI

Baujahr: 1987
erbaut in:
Bauwerft: Peters in Kampen
Bau-Nr.: 417

Verbleib: Kaminastad

Gruß Marcus

[reanna]

Servus !
Habe heute (08.05.09) in Mainz das TMS Wervelwind zu Tal gesehen.

Gruß
reanna

[Gernot Menke]

Wieso diese seltsame Querverrippung? Soll sie nur mehr Steifigkeit des Decks bringen? Oder auch etwas Kühlung, wenn im Sommer die Sonne auf das Deck über den Tanks knallt? Ich sehe das zum ersten Mal.

Die "Dennebaumerhöhung" ist ja sehr sinnvoll: beim voll abgeladenen Schiff rauscht jetzt kein Wasser mehr über das Gangbord und mehr Längssteifigkeit bringt das auch. Bestimmt wollte man auch mehr Sicherheit durch doppelte Wände und einen gewisen Abstand zu den Tanks für den Fall einer Kollision gewinnen. Wahrscheinlich soll die Querverrippung verhindern, daß die so gewonnene Stabilität an der Seite gleich wieder dadurch verloren geht, daß sich das Deck im Kollisionsfall zusammenfaltet und das Schiff auseinanderbricht.

Eigentlich erstaunlich, daß diese Bauweise bisher auf Tanker beschränkt ist. So fürchterlich viel schwerer würde eine weiter hochgezogene Außenwand beim GMS doch nun auch wieder nicht sein. Auch ist nicht nachvollziehbar, daß man das Vor- und das Hinterschiff so tief unten beläßt, wenn sich das ganze restliche Deck mehrere Meter über dem Wasser befindet. Manche Wohnungen befinden sich beim abgeladenen Schiff so knapp über dem Wasser, daß das bestimmt nicht gemütlich sein kann.

Ich vermute, daß die Entwicklung zu höheren Außenwänden auch im Vor- und Hinterschiffsbereich gehen wird. - Aber ich begebe mich hier vielleicht wieder auf Glatteis: Schiffbau ...!

Gernot

[Andy]

Hallo Gernot

Die Doppelhülle ist auch am Schiffsboden dadurch fehlen die Kubikmeter. Deshalb ragen die Tanks (Laderaum) nach oben weiter raus. Dadurch ist die Außenwand auch höher.

Gruß Andy

[Gerhard]

Hallo Gernot

Querverrippung außen ist meistens bei Tanker für besondere Flüssigigkeiten.
Innen sind die Tanks aus Edelstahl, ist ohne Querverrippung und Spanten einfacher und billiger.

Gruß Gerhard

Der auch mal 6 Wochen auf dem TMS Lengfurt gefahren ist

[grotefendt]

Mit Grüße an den Wirbelwind reana retureana

Grüße Klaus

[Gernot Menke]

Querverrippung außen ...Innen ... ohne Querverrippung und Spanten ... billiger.

@Danke Gerhard, klingt sehr plausibel. - Der Arme, der in dem Gewirr saubermachen und Streichen muß - da ist mit einfacher dann wohl Schluß (vielleicht nimmt er dazu einen kleinen Wervelwind)!

Gernot

PS: Wervelwind - mal ein netter Name, finde ich.

[binnenvaart]

Wervelwind , eigenaar Wervelwind BV in Dordrecht

In 1990 omgebouwd tot motortankschip. Gezonken in Uerdingen,gelicht en in België gerepareerd en omgebouwd als Wervelwind in de vaart gebracht.

Foto's van de Wervelwind gemaakt boven sluis Lith op 27-05-2009

[Cybion]

Hallo,
das TMS Wervelwind am 28.03.05 in Ruhrort von der Friedrich-Ebert-Brücke aus fotografiert.

Gruß Holger.

[Power-Ship]

TMS Wervelwind am 12.06.2010 auf dem Rhein bei Duisburg zu Tal.

Gruß
Arnold