Fiat Lux II - SGMS - 01823358 / Fiat Lux - GSL - 01823359

**Michael Felten** · 14.06.2016, 18:40

Hallo Binnenschifffreunde
Den Koppelverband Fiat-Lux II & Fiat-Lux habe ich in Bleharies auf der Schelde liegen gesehen. Auf Seite liegt der Koppelverband Vici & Laura Das war im März 2016 gewesen.
Es grüßt euch Michael.

Schiffsdaten

Name: Fiat-Lux II
gemeldet in: Longueil
Nationalität:

Europa-Nr.: 01823358
Nat.-Reg.-Nr.: P 172712 F
MMSI-Nr.: 226005950
Rufzeichen: FM 3951

Länge: 42,25 m
Breite: 5,06 m
Tiefgang:
Tonnage: 410 t

Maschinenleistung:
Maschinenhersteller:

Baujahr: 1907
erbaut in:

Bauwerft: Gebr. Jabon, Ombret

Schiffsdaten GSL

Name: Fiat-Lux
Ex-Name: Fiat Lux (8088086)
Europa-Nr.: 01823359
Nat.-Nr.: P 17271 F

Länge: 42,35 m
Breite: 5,07 m
Tiefgang:
Tonnage: 435 t

Baujahr: 1925
erbaut in:

Bauwerft: Pierre Lacroix, Flawinne

**Gernot Menke** · 20.06.2016, 11:07

Ein interessanter Verband, über den man ein paar Worte verlieren sollte.

Auch in Luxemburg gibt es alteingesessene Schifferfamilien. Es ist ein interessante Frage, was die Schiffer an der Mosel und an der Saar bis in die 1860er Jahre hinein machten. Treidelte man leer zu berg und fuhr je nach Wasserstand mit vielleicht 200 Tonnen wieder runter?

Eines ist klar: mit dem Bau des Saarkohlenkanals 1866, der die Saar nach oben hin ans französische, damals hypermoderne Kanalnetz in Frankreich anschloß, suchten viele Schiffer von Saar und oberer Mosel dort ein neues Auskommen. Immer mehr setzte sich bei diesen Schiffern nun die Penische durch, also das 38 m-Schiff.

Es ging aber auch anders: in Belgien hatten die alten Schleusen etwas größere Maße als in Frankreich, 41 oder 47 m, je nach Kanal. Auch dort konnte man fahren. Das machte die Familie Lauer aus Grevenmacher in den 1960er Jahren, die zwei 47 m-Spitze besaßen, FIAT LUX und FIAT LUX II, und damit von Charleroi mit Schlackensand für die Zementindustrie nach Hamm oder zu anderen Bestimmungen fuhren. In der Gegenrichtung transportierte man dann Koks von der Ruhr nach Charleroi. Daneben gab es natürlich auch noch viele andere Güter, die sich in diesem Fahrgebiet anboten. Die Fahrten von der Sambre ins Ruhrgebiet und zurück unternahm man immer gemeinsam, natürlich nicht auf Seite, aber immer mit gemeinsamen Reisen.

Nach dem Ausbau der Mosel konnten die Luxemburger Schiffer nun zwar über die Mosel nach Luxemburg fahren, aber mit 47 m bestand keine Verbindung zum französischen Kanalnetz. Das galt auch für die Fahrt von Belgien aus nach Nordfrankreich. Auch die Fertigstellung des Canal du Nord im Jahr 1964 änderte daran noch nichts, da noch nicht alle Schleusen von Belgien nach Nordfrankreich vergrößert waren. Erst rund zwanzig Jahre später war diese Verbindung für nun noch viel größere Schiffe geschaffen.
In dieser Zeit, wo es die kleinen 47 m-Schiffe immer schwerer hatten, Fracht zu finden, bot sich für die Familie Lauer nun der Canal du Nord mit seinen Schleusengrößen von 92 x 5,90 m an, um zwischen Belgien und Frankreich zu fahren. Jetzt entstand der Verband FIAT LUX II und FIAT LUX. Man brauchte nur jeweils ein paar Meter abzuschneiden und hatte dann einen Stumpf/Stumpf-Verband. Der Verband wurde danach mehrmals verkauft und ist jetzt in Nordfrankreich beheimatet.

Hans Peter Duhr (zuletzt GMS SILENCE), der sich noch gut an die beiden 47 m-Spitse auf der Sambre erinnern kann und von dem ich diese Informationen habe, meinte, es sei vernünftiger gewesen, einen Neubau zu machen, anstatt Dennebaum, Ruder, Maschine und Wohnung nach und nach für viel Geld zu modernisieren. In der Tat gab der langsam laufende 3 Zylinder-Lister Blackstone (150 bis 160 PS) irgendwann seinen Geist auf und mußte durch eine Maschine mit doppelter Leistung ersetzt werden. Das ist der Verband, wie er heute besteht. Ich füge noch den Link zu Vagus-Vagrant hinzu, denn dort haben unsere französischen Kollegen zwei schöne Bilder des alten 47 m Spits FIAT LUX von J. Lauter eingestellt.

http://www.vagus-vagrant.fr/forum/vi...+lux#p10083249