Dortsman II - GMS - 02330155

**Poettekucker001** · 06.02.2009, 22:31

Die Dortsman II aus H.I.Ambacht

Schiffsdaten

Name: Dortsman II
gemeldet in: Hendrik Ido Ambacht
Nationalität:

Europanummer: 02330155
MMSI - Nr.: 244620737
Rufzeichen: PF9895

Länge: 135,00 m
Breite: 17,10 m
Tiefgang: 3,95 m
Tonnage: 6040 t
Teu: 396 bei 4 Lagen bzw.: 498 bei 5 Lagen

Maschinenleistung: 2x 1521 PS
Maschine: 2x Caterpillar 3512 (C) DI-TA electronic
Bugstrahl 1: 1673 PS Caterpillar-Veth Jet
Bugstrahl 2: 571 PS Scania-Veth Jet

Baujahr: 2008
erbaut in:

Bauwerft: Csainty Shipbuilding, Yangduj
Ausbauwerft:

TeamCo, Heusden

Verbleib: Das Schiff wurde in Januar 2014 umgebaut´bei de Gerlien van Tiem in Druten zum TMS

Bild 1: Die Dortsman II Liegt im Binnenhafen Mainz; Bild 2+3: Das Schiff Fährt Rückwärts aus dem Hafen; Bild 4: Die Dortsman II, fährt zu "Berg"

**Poettekucker001** · 06.02.2009, 22:33

Übrigens, ist mir gestern bei der Dortsman II eine neue Fahne aufgefallen.
Die von Van Loon Shipping B.V.

Gruß
Marcus

**Frank-B** · 06.02.2009, 22:41

Hallo Binnenschifffreunde,
und das hier ist der große Dortsman II auf dem Rhein bei km 370 am 03.02.2009

Viele Grüße von Frank

**Poettekucker001** · 09.02.2009, 22:23

Hallo leute

Hier einige Aufnamen von der Dortsmann II, War letzte Woche Montag ( 02.02.2009 ) und diesen Montag ( 09.02.2009) in Mainz bei Frankenbach.

Gruß Marcus

**Cantor** · 10.02.2009, 10:14

Hallo Frank + Marcus

eure Fotos der neuen 6047t Dortsman II sind fantastisch. Franks Foto von der Karlsruher Rheinfront wäre höchstens 3 dimensional noch besser, aber plastischer kann ich es mir in zwei Dimensionen nicht vorstellen. Und die Fotos von Marcus vom Wendemanöver des neuen Containers am Mainzer Binnenhafen - einfach toll. Man sollte sich schleunigst vom Bug entfernen, sonst gerät man noch drunter.

Die großen Containerschiffe auf dem Rhein sind ja gerade einmal 10 Jahre alt. 1998 wurde mit der damaligen Jowi, ENI 023 23289, mit 3x 675 kW und 500 TEU Tragfähigkeit, eine neue Klasse in der Binnenschifffahrt geschaffen, mit Amistade, Mejana, Bolero, usw. Ich nenne sie mal die 5.Generation. Die ältere Dortsman von 2002 gehörte mit 3996t und 135m Länge sowie 14,2m Breite meines Erachtens in die Klasse darunter.

Inzwischen hat sich derselbe Eigner, van Loon aus H.I.Ambacht, die neue Dortsman II zugelegt. Sie ist als Kasko in China entstanden und passt zu Containerschiffen mit einer Tonnage von über 6000t wie der Kiliya, ENI 023 29377, und der neuen Jowi, ENI 023 30211. Die Motorenleistung ist auffallend identisch, nämlich 2x 1119 kW, aber die Tragfähigkeit kommt 5-lagig nicht über 498 TEU hinaus. Kann man dann allen Ernstes von einer 6.Generation sprechen? Ich glaube eher nicht.

Schöne Grüße

Eberhard

**Cantor** · 10.02.2009, 15:29

ich stelle gerade auf der Suche nach Dortsman II bei debinnenvaart fest, dass dieser Container einen besonders effizienten Bugstrahlruder besitzt. Wie die Kiliya hat der
Dortsman II ein "Ruder" mit 1673 pk von Caterpillar, um in die Kurve zu gehen. Zusätzlich kann der Schiffsführer einen Motor mit 571 pk von Scania zuschalten.

Ich denke, das Bild 4.jpg von Marcus zeigt deutlich, welche Möglichkeiten und auch Gefahren diese doppelte Einrichtung mit sich bringt. Ich weiß nicht, ob die Kopplung von Bugstrahlrudern in dieser Stärke bisher einmalig ist. Bei großen Tankschiffen konnte ich nichts derartiges finden.

**Friedhelm L.** · 25.03.2009, 12:15

Hakko Eberhard,
Deine Frage zu den starken Bugstrahlanlagen auf den Containerschiffen läßt sich ganz einfach beantworten. Wenn so ein Schiff mit vier oder fünf Lagen beladen ist, und es bekommt Seitenwind, dann braucht man auch entsprechend Power. Auch die großen Tanker sind zum Teil mit zwei Bugstrahlern ausgerüstet, aber, da sie weniger Angriffsfläche für den Wind bieten, können sie kleiner ausgelegt werden. Die Vlissingen hat sogar im Heck noch ein Querstrahlruder.

Gruß
Friedhelm