Jabo - SGMS - 02326565 / Jabo - GSL - 02324247

[claudius2]

Hallo Foto-Freaks

Schiffsdaten

Name: Jabo
Ex-Name: Eben Haëzer
gemeldet in: Deest
Nationalität:
ENI-Nr.: 02326565
MMSI-Nr.: 244700604
Rufzeichen: PF9258

Länge: 100,00 m
Breite: 14,20 m
Tiefgang: 3,80 m
Tonnage: 3946 t

Maschinenleistung: 2x 1428 PS
Maschine: 2x MTU-DDC 12 V 4000 M 60 R
Bugstrahl: 685 PS Cummins Veth-Jet

Baujahr: 2000
erbaut in:
Bauwerft: Daewoo Heavy Industries, Mangalia
Ausbauwerft: Smiths in Krimpen a/d Lek
Bau-Nr.: 98312

Name: Jabo
Ex-Name: Eben Haëzer II
ENI-Nr.: 02324247

Länge: 81,00 m
Breite: 14,20 m
Tiefgang: 3,80 m
Tonnage: 3271 t

Maschinenleistung: 478 kW / 650 PS
Maschinen-Hersteller: Cummins Veth
Bugstrahl: 1000 kW / 1360 PS MTU- DDC Veth

Baujahr: 2000
erbaut in:
Bauwerft: Daewoo Heavy Industries, Mangalia
Ausbauwerft: Smiths in Krimpen a/d Lek

Gruß Klaus

[Poettekucker001]

Der Verband Jabo & Jabo bei der Bergfahrt in Mainz im März 2008.

[Tobias]

Hier sind noch einige Bilder vom Schubverband Jabo als er mit Vorspann in Bingen zu Berg war.

Gruß Tobias

[Cantor]

Hallo Binnenschiffsfans

euer Koppelverband macht einen sehr einheitlichen Eindruck. Die zwei Teile sind ja auch von derselben Werft in Rumänien. Aber, Marcus, kleine Ergänzung zu deinen Daten, das schiebende Schiff der Jabo ex-Eben Haezer, wurde 2005 fertig gestellt, der GSL schon 2000. Das belegen auch die unterschiedlichen ENI-Nummern, 023 26565 bzw 023 24247.

Mit insgesamt 7216t ist der Jabo einer der größten Koppelverbände im Rheinstrombereich. Meiner Kenntnis nach wird er nur übertrumpft vom Koppelverband Catharina von 2003,
ENI 023 25942 und 023 26253, mit zusammen 8146t. Auch hier sind beide Teile von derselben Werft, in diesem Falle Astrachan Plant in Russland, und sie sind ebenfalls perfekt aufeinander abgestimmt. Die Registrierung erfolgte aber Monate auseinander, wahrscheinlich abhängig davon, wann die Kaskos bei der Ausbauwerft Breco eintrafen oder fertig gestellt wurden.

Beim Jabo konnte ich keine Angaben finden, wieviele TEU transportiert werden können. Beim Catharina-KV sind laut Binnenvaart 2006 maximal 271+267=538 TEU drin, also etwas mehr als bei den größten Einzelfahrern. Über Addio weiß ich hierzu nicht genug. Wenn jemand größere Koppelverbände im Rheinstrombereich kennt und Einzelheiten zur TEU- Bestückung der genannten Schiffe/Verbände angeben kann, soll er oder sie bitte einen Beitrag anhängen.

Schöne Grüße
Eberhard

[Poettekucker001]

Hallo Eberhard

Eine kleine Ergänzung zum Leichter Jabo I.

Der Leichter wurde 2000 als CMS Eben Haezer gebaut.
Daten: L. 135m / B. 14,20 m / Tg.: 2,63m / T. 2998 / TEU: 336 bei 4 Lagen, 421 bei 5 Lagen.

2004 wurde das Schiff bei der schiffswerft Bijlsma in Lemmer umgebaut zum Leichter.


Gruß Marcus

[Cantor]

Hallo Marcus

für den Leichter übernimmst du eine Angabe, die mich schon oft gewundert hat, nämlich

TEU: 336 bei 4 Lagen, 421 bei 5 Lagen

Warum wird das gesondert vermerkt? Eine kleine Rechnung zeigt nämlich folgendes: 336:4=84. Die 4 unteren Lagen sind also mit maximal 84 TEU je Lage zu laden. So weit voll verständlich. Die 5.Lage hat aber Platz nicht nur für 84, sondern 85 TEU.

Wo liegt hier der unverständliche Faktor? In der Mathematik (und nicht von Cantor) kenne ich eine lange Beweiskettte, wie man nach etwa 150 Schritten aus n Teilen n+1 macht, oder aus 84 halt 85. Aber hier, für Container Ladezwecke, sind ja mathematische Grundsätze nicht gefragt, hier regieren alleine zweckdienliche und wirtschaftliche Gesichtspunkte.
Und da wüßte ich halt gerne, warum ist diese Angabe mit 421 bei 5 Lagen richtig und wichtig, und nicht 420?

Ich habe schon gemerkt, dass wir im Forum echte Containerexperten haben. Vielleicht weißt du oder ein anderer User die richtige Antwort.

Gruß Eberhard

[mamudu]

Daten: L. 135m / B. 14,20 m / Tg.: 2,63m / T. 2998 / TEU: 336 bei 4 Lagen & 421 bei 5 Lagen.

Hallo,

die genannten Zahlen beziehen sich natürlich noch auf das 135 m Schiff und erklärt sich so:

1 Reihe = 81 teu
2-4 Reihe = 85 teu, macht zusammen 336 teu +
5 Reihe = 85 teu. macht dann zusammen 421 teu

In der untersten Reihe muß man 4 teu abziehen, weil im Laderaum in den Ecken s.g. Dummy`s eingebaut sind und die haben die gleichen Maße wie ein "20" damit man darüber halt weiter stapeln kann, die Dummy`s müßen dahin um der Unterwasserform des Schiffes gerecht zu werden.

Bei manchen habe ich auch schon "40" Fuß Dummy`s gesehen, dann ist die Unterwasserform des Schiffes halt etwas schärfer und das Schiff läuft besser, im Gegenzug nimmt mann dann ein paar Container weniger mit.

MFG

martin

[Gerhard]

Hallo Martin

das erklärt alles
der Rechenansatz ist es

Gruß Gerhard

[Poettekucker001]

Hallo Leute

Hier ein Aktuelles Bild von der Jabo & Jabo I, von gestern 10.05.09 in Mainz.

Der Verband hat auch eine Internetadresse:
www.msjabo.nl

Gruß Marcus1

[Cantor]

Hallo Marcus

der Link ist interessant, zeigt aber einen wesentlich größeren Koppelverband als in deinem Beitrag #5 genannt wird. Im Link ist von 7200t die Rede und 571 TEU in 5 Lagen.
Nicht die Tonnage, sondern die TEU-Zahl überrascht mich, ich habe noch von keinem Einzelfahrer oder Koppelverband dieser Größe für Container in der Binnenfahrt gehört.

sG Eberhard

PS: Ich glaube, ich habe da etwas falsch verstanden. In Beitrag #5 beziehst du dich nur auf den Leichter. Dann ist für mich aber fraglich, wieviele TEU kann das schiebende Schiffe maximal befördern.