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Ich habe mir gerade die Fotos vom TMS Waldhof angeschaut und da festgestellt, dasss hinten auf der Roof ein Nachen stand, ist der denn gefunden worden?
Und noch eine Frage habe ich, was ist nun, wenn man das Schiff angebohrt hat, da kann man es doch gar nicht wenden, weil ja nun an den Bohrstellen das Wasser einlaufen kann, oder wurden diese Löcher wieder verschlossen???
Fernsehen uber die Waldhof beim ZDF
Fernsehen uber die Waldhof beim ZDF
Hallo JürgenZitat:
Zitat von JuergenKoblenz
Hi all
Die Einwände betreffend fehlender spezifischer Informationen im Extremfall auf dem Sicherheitsdatenblatt kann ich verstehen.
Nur : Es handelt sich bei den Datenblättern um stoffspezifische Daten auf denen auf die hauptsächlichen Gefahren hingewiesen wird. Es würde den Rahmen sprengen, all die möglichen Gefahren mit anderen Stoffen (es gibt tausende von verschiedenen Situationen bei der H2SO4 Schaden anrichten kann) oder gefährlich wird, in ein Datenblatt zu packen. Ergo werden darin nur die Hauptmerkmale des jeweiligen Stoffes beschrieben und in speziellen Fällen -wie eben die Situation Waldhof- wird dann jeweils unter diesen Aspekten in Anbetracht der anderen Umstände ein Plan erstellt, der auch die spezifischen Gegebenheiten berücksichtigt. Und das muss jeweils vor Ort mit dem nötigen Fachwissen beurteilt werden.
Wie Robert schon schrieb, chemische Stoffe haben richtig gelagert und transportiert eigentlich ein kleines Potential gefährlich zu werden.
Kommen aber solche extremen Bedingungen dazu, erhöht sich das Restrisiko nicht unbedingt proportional zu den Annahmen. Deshalb kann ich gut verstehen das man bei Wasserstoffgasen äusserste Vorsicht walten lässt auch wenn es Millionen kostet.
Da ich z.Zt. Leiter eines chemischen Produktionsbetriebes bin und jeden Tag mit explosiven Gemischen zu tun habe und "auch keine Fehler machen darf", kann ich die Entscheidungsträger an der Loreley gut verstehen denn ich würde in etwa gleich handeln.
Ich habe den Eindruck, dass sich einige nicht bewusst sind was Wasserstoffgase bedeuten. Robert hats schon angetönt, es gibt die Explosionsgrenze welche stoffspezifisch ist. Benzin z.B. haben wir alle schon gehört das "nichts passiert" wenn ich ein brennendes Streichholz in einen offenen Einfüllstutzen des Benzintanks beim Auto hineinwerfe. Warum ? Weil das Gasgemisch im Tank "zu fett" ist (übersättigt) und deshalb nicht zünden kann. Beim Wasserstoff ist das alles viel extremer, bald in jeder Konzentration knallt es da, ob nur ein bisschen oder eben auch viel Wasserstoffgase vorhanden sind. Und deshalb ist Schwefelsäure konz. eben doch nicht so harmlos wie es auf den ersten Blick scheint.
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist der, den Gernot Menke angesprochen hat. Es fehlt auf vielen Schiffen das Konzept und die Einrichtung für den Umgang mit Extremsituationen. (beleuchtete & begehbare Notausgänge usw.)
Ja ich weiss, das kostet Geld, viel Geld. Auch bei uns in der chemischen Industrie sind wir gefordert, das Restrisiko so klein wie möglich zu halten. Ich z.B. habe dafür zu sorgen, dass jeden Tag 12 Familienväter wieder gesund nach Hause kommen. Ergo versuche ich jeden Tag immer wieder neu abzuwägen, ob ich bereit bin zugunsten der Produktivität erhöhte Risiken einzugehen.
Fazit nach heutigem Ermessen aus meiner Sicht als ehemaligen Rheinschiffer der doch ab und zu heute noch aktiv mitfährt (MS Willi) :
- Unbedingt die konstruktiven Seiten ( Schwallwände, abgetrennte Ballastzellen -auch nachrüsten- ) überdenken. Kostet zwar vielleicht etwas, vermindert aber sicher die Wahrscheinlichkeit, dass in schwierigen Situationen eine Dynamik entsteht wie bei der Waldhof.
-Ladungsprozedur überdenken bzw. anpassen.
-Notszenarios bei Havarien anhand von Risikoanalysen aufnehmen und bauliche und organisatorische Abläufe festlegen und beüben.
-Risikoabschätzung bei Hochwasser in exponierten Abschnitten auf Flüssen. Ein Schiff mit diesem Risikopotential darf z.B. bei diesem Wasserstand nicht mehr fahren.
Mir ist klar, dass ihr nicht alle meiner Meinung seid. Aber : Wo ist die Grenze zwischen gesunder Risikobereitschaft und [un]vernünftigem Handeln ? Man kann nicht alles delegieren und denken hey, das kommt schon gut, ist ja alles gerechnet und getestet.
Es ist so, dass ich seit dem 13.1. gedanklich bei den Verunglückten bin und mir vorstelle, was diese durchgemacht haben. Alles ging sehr schnell und es kann sein, dass alle Massnahmen dieser Welt nicht genügen um so etwas wieder zu verhindern. Den Angehörigen wünsche ich viel Kraft in der schweren Zeit!
Seid wachsam, jeden Tag!
Googelt mal nach den Freak-Waves auf See. Da meinte man auch das es keine Monsterwellen geben kann weil Theoretiker behauptet haben das gäbe es nicht.
In diesem Sinne,
mfG
Stephan
Moin!
Die Mitteilung 23 aus dem gemeinsamen Pressezentrum vom 27.1.2011, 14 Uhr, wirft Fragen auf. Bisher ging ich davon aus, dass auch die Wallgänge beprobt werden sollen und nicht nur die Innentanks. Nun lag zwar das Ergebnis von Nr. 7 ("...beinhaltet ... Schwefelsäure, Wasser und Wasserstoff.") als Erstes vor und weitere sollen folgen, aber man hat ja deutlich gesehen, dass die Aussenhaut des Schiffes angebohrt wurde, man also damit auch Zugang zu den Wallgängen suchte. Welche Untersuchungsergebnisse hat man wohl dort festgestellt?
Ferner konnte ich bei näherer Betrachtung eines Fotos mittschiffs vor dem Ruderhaus einen hellen Zylinder mit einem gelben Deckel o.ä. oben drauf sehen.
Ich verlinke hier mal das Foto auf meinen Server: http://www.fotoschiff.de/images/prob...ftungkopie.jpg
Kann das möglicherweise ein Entlüftungsrohr aus dem Centertank Nr. 7 sein? Wenn es eins ist: Ist es verschlossen? Denn es lag tagelang unter Wasser.
Ich denke, es sind noch viele Fragen unbeantwortet.
Darunter auch diese: Wenn sich im Center-Tank Nr. 7 neben Schwefelsäure und Wasserstoff auch noch Wasser befindet, wie kam es dort hinein? Und lässt sich damit die Behauptung aufrecht erhalten, dass keine Schwefelsäure in den Rhein geflossen ist?
Wie ist die Meinung von Leuten, die dieses Schiff besser kennen?
mfg Peter Hartung
Guten Morgen Peter,
das Foto von Deinem Server habe ich angesehen und bin der Meinung dass es sich um den senkrecht stehenden Elektromotor einer Pumpe handelt und der gelbe Deckel als Witterungsschutz für den E-Motor angebracht ist.
Gruß
Jürgen
@Stephan: Perfekt erklärt, die Sache mit der Explosionsgrenze ! Dem ist eigentlich nichts hinzu zufügen. Vielen Dank.
Der Vollständigkeit halber hier nch der Link zum "offiziellen" Sicherheitsdatenblatt der "International Chemical Safety Cards (ICSC)":
http://biade.itrust.de/icscde/lpext....sc0362_ger.pdf
mfG
Robert
Moin!
@ Jürgen: Danke für die schnelle Antwort, die ich für plausibel halte.
Alles über Schwefelsäure gibt es in der Datenbank für gefährliche Stoffe (IFA GESTIS):
Diese enthält alle Angaben zu dem Gefahrstoff Schwefelsäure:
Links zur Datenbank: Identifikation | Toxikologie / Ökotoxikologie | Phys.-chem. Eigenschaften | Arbeitsmedizin Erste Hilfe | Umgang und Verwendung | Vorschriften | Links | Literaturverzeichnis | (Hinweis: Seite ggf. neu laden.)
Ihr werdet sehen, dass die Informationen über die Risiken dieses Stoffes dort viel ausführlicher beschrieben sind, als man es auf einem Sicherheitsdatenblatt lesen kann.
mfg Peter Hartung
Moin!
Falls noch nicht geschehen (der Thread verliert an Übersicht) hier der Link zum Gästebuch des WSA Bingen:
http://www.wsa-bingen.wsv.de/gb.php.html
Es sollte fleißig genutzt werden und fördert den "direkten Draht".
mfg Peter Hartung
Zitat:
Zitat von Peter Hartung
Hallo,
das ist die Pumpe...:eek:
s.g. "Entlüftungsrohre" sollten auch im Idealfall an einer "Gaspendelleitung" angeschlossen sein...
MFG
martin
Moin und danke Gamperdona!
Dein Beitrag #849 finde ich richtig gut! Als Binnenschiffer und ehemaliger Controlloer kenne ich die ganzen Gefahrenblätter, aber auch ich mußte von meinen Kollegen lernen, das einige Produkte doch auch anderer Vorsicht bedürfen, wie in diesen Blättern drinnen steht. Auch ich habe in der Chemie gesessen und war Verantwortlich für die Sicherheit des Betriebes. Ich kann Dir nur zustimmen und bin stolz darauf, das man für solche Aufgaben gerne Binnenschiffer nimmt. Aber ich habe auch den Ernstfall mitgemacht und muß dazu sagen, es ist erschreckend, wie fehlerhaft sich ungeschultes Personal in einem solchen Fall verhält.
Übrigens, Deine erwähnten Freak-Waves findest du nicht nur auf See, selbst auf dem Teich Ijsselmeer beobachten wir seit einigen Jahren dieses Phänomen, in kleinerm Format, aber mit der gleichen Wirkung.
Gruß aus Lemmer Felix
Het ongeluk anderhalve week geleden met een schip op de Rijn bij Koblenz dreigt uit te lopen op een ramp voor Nederlandse schippers.
'Ramp brengt binnenschippers aan de rand van faillissement'
Bron:fd.nl
Moin Peter Hartung!
zu Deinem Foto: was Du da siehst, ist ein Elektromotor mit einem Gelb gelacktem Kopf. Der hat definitiv nichts mit Be- oder Entlüftung zu tun. Desweiteren wurde nicht die Außenhaut des Schiffes angebohrt, sondern man hat von Deck aus die Tanks angebohrt, da die Domdeckel nicht zu öffnen sind. Von dort aus hat man keinen Zugang zu den Wallgängen!
Gruß Felix
Auf einigen Bildern war m.E. deutlich zu sehen das man auch die Seitenwand des Schiffes angebohrt hat um Gasproben aus den Wallgängen zu bekommen. Auf der Seitenwand des Schiffes stand ein größeres Gerät. Dann sah man Wasser seitlich rausspritzen. Als dann später das Gerät weg war machten sich mehrere Leute längere Zeit an genau der Stelle zu schaffen.
Morgen
@stephan
Du hast recht in allen Punkten. Zu dem Thema Wasserstoff und was damit passieren kann sage ich nur -Hindenburg-das ist das größte und beste Beispiel!!
@Peter und Robert-Danke noch mal für die zusätzlichen ausführlichen und Kompetenten Hinweise
Ich glaube wenn das hier in einem anderen Thread noch weiter ausgebaut würde könnte man den ADN Kursen schon fast Konkurrenz machen!
Übrigens in Bezug auf Wasser im Ladetank frage ich mich ,woher kommt das?
Eigentlich müssten die ja dicht sein da diese Bauart über eine Geschlossene Gaspendelleitung verfügt.
DeFakto ist das Schiff eigentlich Gasdicht (auch für andere Produkte)Und Gasdicht ist höher wie Wasserdicht!
Aber wenn sich jetzt Wasser im Produkt befindet dann ist wohl Ladung ausgetreten!
Über die Centerpumpen? Dann wäre das ein Baufehler!
Deckel oder andere Öffnung auf? Bedienungsfehler oder es hat sich etwas durch die Havarie gelöst.
Riss=Havarie bzw.die jetzige Beanspruchung des Schiffskörpers
Das kann aber auch erst später bei dem Hochwasser passiert sein,weil irgend etwas sich abgerissen hat oder dagegen getrieben ist(Baum oder ähnliches)
Zu der gesichteten pumpe:So wie das aussieht ist die auf dem Ladebereich aufgeflanscht,da Sie aber so weit hinten Sitzt könnte es sich auch(was ich mir aber nicht vorstellen kann) um eine Ballstpumpe für den Kofferdam handeln-ist aber sehr unwahrscheinlich.
@felix
Zu dem ungeschulten Personal möchte ich nur sagen-du hast recht!
Aber das liegt auch meiner Meinung daran das nur überwiegend Theoretische Schulungen gemacht werden und wenig!!! Praktische Übungen,wo es vielleicht vielen bewußter wird womit Sie arbeiten,als bei der grauen Theorie.
In Gedenken an unsere Kollegen
Gruss
jürgen
In diesem Video des ZDF kann man gleich in den ersten 30 Sekunden sehen was ich meine. Da wird ziemlich eindeutig an der Außenwand gebohrt.
Das ist ein senkrecht stehender Elektromotor !!!Zitat:
Zitat von Peter Hartung
Hallo zusammen,
immer wieder erstaunlich auch in anderen Situationen, da arbeitet einTrupp in voller Montur ( Schutzkleidung, Atemmaske gesichert etc..) und da steht einer dabei dem fehlt nur Anzug und Krawatte.
Jetzt schon ein paar mal beobachtet auf Bilder und Video:roooll:
Kopfschüttel :mad1:
Morgen,
Mochte mal reagieren auf sache mit dem sicherheits ventiele.
Sicherheitsventiele sind so gebaut das wenn die aufrecht stehen durch ihr eigenes gewicht geschlossen sind.
Er wird auch keinen feder oder so etwas gebraucht, das gewicht bestimmt die offnungsdruck.
Daher das schiff jetzt auf die kante liegt ist es ja sehr gut moglich das die ventiele aufgegangen sind, und das dar wasser eingedrungen ist.
Gr,
Eric
@Lego: Ich denke von mir hättest Du auch solche Aufnahmen machen können: Zwar nicht gleich in Anzug und Kravatte, aber als ich noch das Atemschutz-Einsatzkommando geleitet habe, war ich (in sicherer Entferung) auch ohne Maske und Vollmontur auf dem Befehlsstand.
Da - in diesem Fall im ZDF-Video, Minute 0:39/0:40 - es sich um eine neue, unbekannte und kritische Situation handelt und der Kollege da zudem auch noch gleich auf dem Havaristen steht, kann ich Deinen Einwand überaus nachvollziehen. Der müsste meines Erachtens nach im Minumum für den Notfall einer Eskalation der Situation eine Selbstrettungsausürtung (sei es Maske, oder sogar Atemgerät) immerhin auf Mann und voll einsatzbereit dabei haben.
Denke aber schon, dass die wissen, was die da tun...
Moin!
Wie die 14-Uhr-Nachrichten von Radio SWR 1 Rheinland-Pfalz meldeten, soll Innenminister Bruch in einer Fragestunde des rheinland-pfälzischen Landtags in Mainz bekannt gegeben haben, dass in allen sieben Tanks der "WALDHOF" Wasser eingedrungen ist. Die Explosionsgefahr durch Wasserstoff soll durch Einleiten von Stickstoff in die Tanks verhindert werden.
Die Unfallursache ist trotz Befragung der beiden Binnenschiffer, die gerettet werden konnten, weiterhin unbekannt.
mfg Peter Hartung
hat eigentlich jemand irgendwo gehört oder gelesen, bei welchem Rheinkilometer die WALDHOF umgeschagen ist?
sie ist ja wohl noch ein gutes Stück getrieben bevor sie vor der Hafeneinfahrt auflief.
wieso ist das kein Thema, wieso äußert sich dazu niemand?
es soll doch eine "Radaraufzeichnung" geben und andere Schiffe waren doch auch in der Nähe.
Die Ursache der Säuretanker- Havarie auf dem Rhein ist auch gut zwei Wochen nach dem Unglück noch immer unbekannt.
Innenminister Bruch: Ursache des Säuretanker-Unglücks noch
WSV.de - Tankschiff kentert an der Loreley, zwei Personen vermisst
Pressemitteilung 2 vom 13. Januar 2011, 11:30 Uhr
Auszug:
...Das unter deutscher Flagge fahrende Schiff befand sich mit 2378 t
Schwefelsäure auf der Fahrt von Ludwigshafen nach Antwerpen, als
es kurz oberhalb der Loreley kenterte. Das Schiff trieb weiter zu Tal
und blieb auf Höhe der Einfahrt zum Schutzhafen Loreley auf seiner
linken Seite liegen....
zum Bericht
Hallo,
mal eine laienhafte Frage,
wenn ich mit wasserstrahl die tanks anbohre oder schneide, dringt dann nicht wasser und Ausenluft in den betreffenden Tank? Ich denke Eintritt von wasser soll unbedingt vermieden werden. Kann da einer aufklären?
Gruß Werner
Information an die Schiffahrt vom WSA Bingen (heute, 15.30 Uhr):
Morgen bleibt die Bergfahrt ganztägig gesperrt, evtl. auch am Sonntag.
http://www.wsv.de/ftp/presse/2011/00099_2011.pdf
auf dem Bild eins der aktuellen Foto-Information des WSA-Bingen ist eine erhebliche Beschädigung der Korbdüse erkennbar.
und Beitrag # 296 bzw. # 829 von Gernot:Zitat:
Zitat von mMad66
"lies mal Beitrag # 296, der offenbar etwas untergegangen ist - vielleicht, weil er auf holländisch ist.
Da steht, kurz gesagt, drin, daß die bergfahrende VERA, die am Betteck den talfahrenden KV AMETHYST abwartete, etwas im Wasser treiben sah und das dem AMETHYST mitteilte..."
Die WALDHOF ist also im/am Betteck gekentert?
Spannende Frage von Werner !
Ich muss vorausschicken, dass ich keine Ahnung habe wie genau die Jungs dieses Problem auf dme Havaristen gelöst haben, aber ich hab mal meine Frau interviewt, die in der Hochpäzisionsmechanik für das Qualitätsmanagement der Werkzeugherstellung tätig ist.
Da es sich ja um einen DHT handelt, ist das erste schneiden der äusseren Hülle wohl noch nicht die Challange an sich (sieht man ja auf dem ZDF Video sehr gut). Zum schneiden des Tanks dann selber, gäbe es heutzutage bereits sehr feine und präzise Schneider, die für ein kleines Loch für eine Sonde zur Beprobung der Tanks verwendet werden könnten und die mit sehr, sehr wenig Wasser auskommen würden. Zudem kann sie sich auch vorstellen, dass das letzte schneiden dann auch unter Schutzgas (meist Stickstoff, so wie die Tanks nun aktuell inertisiert werden) und Überdruck angegangen wird.
Klar sollte man Wasser in die Tanks vermeiden - aber das ist ist denke ich auch ein "Trade-off": Schweissbrenner und Trennscheibe kannst Du vergessen, Stahlbohrer für ein Loch, usw... kann ich wohl auch vergessen (Hitze und Risiko von Funken, ...). also was willst Du tun ? So wenig Wasser wie nur möglich um ein Loch zu kriegen, damit eine Proben genommen werden kann, wenn alle andern Alternativen zum Wasserschneider nicht angebracht sind.
Erinnert mich gerade an das Posting #849 von Stephan von heute morgen in dem er schreibt: "Wo ist die Grenze zwischen gesunder Risikobereitschaft und [un]vernünftigem Handeln ?" Denke die Einsatzkräfte werden in Ihrem Vorgehen zur Behebung dieser Havarie sehr oft gerade diese Frage bearbeiten und beantworten müssen.
Wie dem auch sei: Schön wenn hier jemand mehr und genauere Infos über die Technik hat, die da angewendet wird.
mfG
Robert
P.S.: Macht mich traurig, dass man so lange schon immer noch nichts über die vermissten beiden Leute weiss. Meine Anteilnahme an alle Betroffenen.
Hier gleich zwei aktuelle Pressemitteilungen des Gemeinsamen Pressezentrums "Havarie Loreley" mit interessanten Details über die Durchführung der Bergungsarbeiten:
http://www.wsa-bingen.wsv.de/pdf/Pre...6%2c_1625h.pdf
http://www.wsa-bingen.wsv.de/pdf/Pre...%2c_1730_h.pdf
sowie aktuelle Fotos von heute:
http://www.wsa-bingen.wsv.de/pdf/Pre...er_vom_Tag.pdf
Guten Abend!Zitat:
Zitat von Unregistriert
Hier eine Ausschnittvergrößerung: http://www.fotoschiff.de/images/heckwaldhof.jpg
Eine "erhebliche Beschädigung" konnte ich nicht erkennen. Wer sieht da mehr?
mfg Peter Hartung
Zitat:
Zitat von Peter Hartung
geht mir genauso hab eben auch mal das Bild vergrößert aber nix endeckt von einer beschädigung.
mfg Micha
Die einzige logische Erklärung das Wasser in alle 7 Tanks eingedrungen ist , bedeutet das es durch Entlüftungsöffnungen eingedrungen ist. diese gibt es aber angeblich nicht . Das alle 7Tanks ein Leck haben ist für mich nicht nachvollziehbar. Dann hätte man bei der PH-Wert Messung einen Schwefelsäureaustritt festgestellt. Eine Explosionsgefahr durch Wasserstoff-Sauerstoffgemisch mag vorhanden sein , aber man sollte auch bedenken das Wasserstoff leichter als Luft ist und sich recht schnell verflüchtigt sobald eine Öffnung nach oben vorhanden ist. Unmengen an Wasserstoff können nicht entstehen da nur die Fläche der Tanks bzw. der Schiffsaußenhaut zur chemischen Reaktion zur Verfügung stehen. Dann haben wir eine Schutzschicht von Eisensulfat und die Reaktion ist beendet.
Kortdüse (L. Kort)
Mannheim/Ludwigshafen (dpa/lsw) - Die Häfen in Mannheim und Ludwigshafen sind wegen der Rheinsperrung mittlerweile überfüllt.
Häfen in Mannheim und Ludwigshafen überfüllt
Hallo IngolfZitat:
Zitat von Ingolf
Vielleicht solltest Du einfach mal bei der Bergungsfirma anklopfen und fragen ,ob Du mit denen einen Beratervertrag abschliessen kannst.Du scheinst ja alles besser zu wissen.
MfG Jürgen
hi,alle
mein mann und ich lesen sehr interessiert alle meinungen durch und sind bei manchen wirklich gesockt aber bei anderen sind wir sehr zu stimmen.bitte denken wir daran das speckulationen uns nicht weiter bringen sondern wirklich die nackten tatsachen.was bringt uns das wenn ,aber eventuell .wieleicht .unsere kollegen sind verunglückt(freunde,Verwandte,Familienväter) ich neige mein hauptund bete zu gott für trost und beistand für die da trauernund hoffe das die ,,landratten "auch nach diesen unglück ihr intresse für euren(unseren)beruf der mit herz und verstand getan wird .hoffendlich wird es bald weiter gehen das nicht die waldhof mehr die ihr unglück zieht
:rolleyes1:
Hi,
irgendwas ist mir eben technisch schiefgelaufen :rooll:
Hier nochmal ein Beitrag von Kawumm 68 von 22.52 Uhr, den ich eben versehentlich gelöscht habe:
Zitat:
Hallo unbekannter User!
Zur Düse kann ich sagen, dass ich keinerlei Beschädigungen erkennen kann. Das Betrift auch die Ruder. Insgesamt macht das Schiff eher einen guten Eindruck. Die Düsen werde in der Regel unten abgeflacht damit der Propellerdurchmesser größer ist. Damit ereicht man das nicht die Düse der Tiefste Punkt ist. Der Größere Durchmesser bewirkt einen höheren Wirkungsgrad.
Zur möglichen Leckagen könnte es doch sein, dass die Tanks in dieser Lage nachgeben. Denn das Gewicht liegt ja nun auf den Seitenwänden. Könnte mir vorstellen das diese dafür nicht gedacht sind.
Eine wichtige Frage hätte ich noch an die Kollegen. Ist der tasächliche Punkt an dem das Schiff von den Radarschirmen verschwindet schon verlässlich bekannt? Denn wenn das Betteck oder sogar das Kammereck in Frage kommt verstehe ich die jetztzige Lage des Schiffes nicht. Sollte es in dem Falle nicht auf Stb liegen
Vielleicht weis ein Kollege da mehr zu den Tanks und der Unglücksposition.
Gruß Kawumm 68
Hallo Kawumm 68,
....verstehe ich die jetztzige Lage des Schiffes nicht. Sollte es in dem Falle nicht auf Stb liegen.
Hierzu meine ich irgendwo, hier oder .... gelesen zu haben:
Dass die Waldhof gekentert, und eine komplette Rolle gemacht hat:kopfkratz:
Bin mir aber nicht ganz sicher.
Gruß
Ouzo
Hallo Ouzo,
gelesen hab ich das auch. Bei der "Drehung" oder "Rolle" soll auch das Steuerhaus abgerissen sein.
Gruß:
Hartmut
HalloZitat:
Zitat von Ouzo
eine komplette Rolle ? das kann ich mir nicht vorstellen.
Das Wasser war zwar hoch, aber so hoch auch wieder nicht und das Oberteil des Steuerstuhls hat bestimmt die Strömung mitgenommen
Gruß Gerhard