Diskussion um die RHEINTANKS (sowie weitere TMS von Fendel / Stinnes)

Hallo,

hier kann die Geschichte der TMS von Fendel ("RHEINTANK + Nr.") sowie die TMS von Fendel-Stinnes und Stinnes Reederei AG erforscht werden.

Nach meiner Kenntnis lassen sich folgende Phasen unterscheiden:

Phase 1: 1939 bis 1971 (Rheintanks von Fendel)

Phase 2: 1971 bis 1976 (Rheintanks von Fendel-Stinnes und von Klöckner eingebrachte TMS)

ooioooo: 1971 bis 1976 (Die 'Eingliederungsschiffe' von Bremen-Mindener, W.T.A.G. und Stinnes)

Phase 3: 1977 bis 1991 (1991 Realteilung Jaegers/Stinnes - Rheintanks und weitere TMS der Stinnes Reederei AG, alle Dolomiti-Signal)

Phase 4: 1992 bis 1995 (TMS der Stinnes Reederei AG mit Dolomiti-Signal)

=> muss noch ergänzt werden (Raab Karcher, DTSG etc.)


Anbei 2 Listen von Erich Meng:

- RHEINTANKS alt

- RHEINTANKS neu

Grüße
Muranfan

@Rolf; na, dann wollen wir mal! Bei Fendel kann man sagen (zum Glück) dass sich der 'Umbauwahn' von Jaegers nicht in dem Umfang auch auf Fendel übetrug. Die Umbauten zwischen 1971 und 1996 halten sich in Grenzen - was uns die Arbeit sicher etwas erleichtert. Leider gibt es keine durchgehende Nummerierung, die war eher projektbezogen... oder wenn man wieder mal Tankschiffe von anderen Flotten übernommen hatte (B.L., Rhein-Ruhr, Interfracht, etc.). Ich habe die letzten beiden Tage mich schon etwas 'eingearbeitet' - mal sehen wenn ich bereit bin für den Einstieg...

...bei RHEINTANK 29 irrte Meng! Den gab es wohl, das war der umgebaute WESERTANK 2, der allerdings kurz darauf in die Luft flog... und wieder umgebaut wurde. Interessantes Thema - wir haben es schon bei Jaegers gestreift...

Kam nicht auch W.T.A.G. noch dazu? Wir hatten/haben ja diesen riesigen Thread zu dem Thema, aber über die Tanker haben wir (oder zumindest ich) wenig diskutiert. Kann mich ehrlich gesagt, gar nicht mehr erinnern...

Zitat:

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Zitat von McRonalds

...bei RHEINTANK 29 irrte Meng! Den gab es wohl, das war der umgebaute WESERTANK 2, der allerdings kurz darauf in die Luft flog... und wieder umgebaut wurde. Interessantes Thema - wir haben es schon bei Jaegers gestreift...

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Hallo Ronald,

bevor Erich Meng sich irrt glaube ich eher, dass wir uns irren!

Die von mir in #1 gepostete Liste zeigt RHEINTANKs alt, also Fendel-TMS bis etwa 1971 - und da gab es sicher keinen RHEINTANK 29.

Überhaupt gab es bei Fendel keinen RHEINTANK 29, auch in den Listen unseres geschätzten Fendel-Kapitäns Edgar Künz nicht.

Was bekannt ist:

Aus dem Fendel-GSK FENDEL 59 wurde der TSK WESERTANK II (gem. Bildbeweis von Erich Meng, "2" erst 1977 bei Stinnes). Den hat er erstmals 1974, letztmals 1977 fotografiert, 1977 bereits mit Dolomti-Signal.

Mit Teilen von WESERTANK 2 wurde dann das TMS RHEINTANK 29 umgebaut (aber bei Stinnes, nicht bei Fendel). Erich Meng gibt an: ab 1981 TMS "Rheintank 29". Dieser erscheint aber weder in den RSR 1979 noch 1981. 1982 war offenbar die Havarie, Teile des Schiffes wurden dann in BSG 1 verbaut.

Fazit: Die Liste in #1 ist richtig.

Leider habe auch ich kein Foto des kurzlebigen Stinnes - RHEINTANK 29.

Grüße
Rolf

Zitat:

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Zitat von Muranfan

Die von mir in #1 gepostete Liste zeigt RHEINTANKs alt, also Fendel-TMS bis etwa 1971 - und da gab es sicher keinen RHEINTANK 29.

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@; ach so, das wusste ich nicht. Aber immerhin sind auf der Liste Verweise ins Jahr 1986 drin, daher dachte ich wohl, die Liste sei jüngeren Datums.

Klaus war damals an Bord des ausgebrannten RHEINTANK 29 und hat Fotos gemacht - aber die sind leider nicht sehr aussagekräftig... klar bei dem Anblick...

Bilder im Thema Havarien gibt's dazu übrigens auch... auf dem letzten Bild sieht man den Tanker im Ganzen, aber leider unscharf...

...muss noch mal nachhaken bei den beiden Listen; also ALT heisst in dem Fall vor 1971 und neu nach 1971 (als Stinnes dazu kam). Optisch auffällig wurde das aber erst so ab 1976/77, als das Dolomiti-Signal eingeführt wurde.

Zitat:

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Zitat von McRonalds

@; ach so, das wusste ich nicht. Aber immerhin sind auf der Liste Verweise ins Jahr 1986 drin, daher dachte ich wohl, die Liste sei jüngeren Datums.

Klaus war damals an Bord des ausgebrannten RHEINTANK 29 und hat Fotos gemacht - aber die sind leider nicht sehr aussagekräftig... klar bei dem Anblick...

Bilder im Thema Havarien gibt's dazu übrigens auch... auf dem letzten Bild sieht man den Tanker im Ganzen, aber leider unscharf...

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Anhand der Handschrift sind die Ergänzungen später von Herrn Nieser (von dem ich die Listen bekam) hinzugefügt worden.

Zitat:

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Zitat von McRonalds

...muss noch mal nachhaken bei den beiden Listen; also ALT heisst in dem Fall vor 1971 und neu nach 1971 (als Stinnes dazu kam). Optisch auffällig wurde das aber erst so ab 1976/77, als das Dolomiti-Signal eingeführt wurde.

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Genau. 1971 wurde ja aus Fendel dann Fendel-Stinnes und Klöckner kam dazu - wobei Herr Meng die Listen wohl nicht ganz so streng zeitlich aufgebaut hat, da die Sattelschlepper erst ab 1972 zu TMS umgebaut wurden.

Zitat:

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Zitat von McRonalds

Kam nicht auch W.T.A.G. noch dazu? Wir hatten/haben ja diesen riesigen Thread zu dem Thema, aber über die Tanker haben wir (oder zumindest ich) wenig diskutiert. Kann mich ehrlich gesagt, gar nicht mehr erinnern...

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Die WTAG-Ruhrtanks kamen ab 1976/77 dazu und erhielten Dolomiti-Signal, also gem. #1 gehören die in Phase 3.

Hallo,

unser geschätzter Experte Edgar Künz sandte mir Ende April 2025 dankenswerterweise (u.A.) diese Liste der TMS von Fendel (1952 - 1976).

Grüße
Muranfan

hallo betreff fendel ,

es ist richtig den rtk.29 gab es nur kurz ,bis zur Havarie , 1982 ?

meine liste umfasst die zeit nach dem krieg bis 1976 ,
von 1945 - 1952 gab es weder umbauten noch neubauten ,
der erste neubau , war der rtk 10 in gustavsurg 1952 , es folgten dann 47 weitere neubauten bis 1964 also ingesammt 48 neubauten v. 1952 bis 1964 ,
14 güter-schleppmotore doppelschrauber 2 davon mit steuerhaus hinten ,
5 dito als einschrauber
14 gütermotorschiffe rhe 100 bis 112 den 107 2 x der 1, war zum tanker
5 tanker
8 güterschleppkähne ,
1tankschleppkahn ,
1 motorschlepper ( Gottlieb Jaeger)

die motorisierungen bzw. umbauten ebenso 1952 , der erste rheinfahrt 301 (rhr. 151 ) bis 1976 ca. 24 fahrzeuge ,
habe ich auch alle gelistet

gruß Edgar

Dass RHEINTANK 9 ein motorisierter Donau-Kahn ist wusste ich bislang noch gar nicht. Weiss man um welchen es sich handelt(e)?

Vom Maß her könnt's ein Donau-Schiff gewesen sein - von der Optik eher nicht (leider ist das Bild bei binnenvaart.eu zu schlecht - ich hoffe auf Rolf).

Wenn die Werft Schimag ist, gehe ich beinahe davon aus, dass es sich um einen B.L. Kahn handeln könnte.

Zitat:

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Zitat von McRonalds

Dass RHEINTANK 9 ein motorisierter Donau-Kahn ist wusste ich bislang noch gar nicht. Weiss man um welchen es sich handelt(e)?

Vom Maß her könnt's ein Donau-Schiff gewesen sein - von der Optik eher nicht (leider ist das Bild bei binnenvaart.eu zu schlecht - ich hoffe auf Rolf).

Wenn die Werft Schimag ist, gehe ich beinahe davon aus, dass es sich um einen B.L. Kahn handeln könnte.

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Bilder vom RHEINTANK 9 (1) habe ich - kommt am Wochenende....

...einen Donau-Tankkahn für den Umbau hätte ich z.B. auch schon anzubieten; der HENGERSBERG von Wallner, der den Krieg überlebt habt und auch schon hier im Forum 'vermisst' gemeldet wurde. Wir hatten (oder haben) ja dafür das Thema Wallner...

Hallo,

hier eine Aufnahme von RHEINTANK 9 (dem ersten TMS mit diesem Namen). Ich hoffe auf unsere Experten, herauszufinden, welches Donau-Vorschiff hier verbaut wurde (1952).
Foto von Erich Meng am 22. April 1961 am Neckar.

Grüße
Muranfan

Edgar hatte (natürlich) recht; das war ein Donau-Tankkahn. Nur ist offensichtlich auch noch das Vorderschiff neu (man kann die 'Naht' im Foto deutlich sehen), daher wird's sehr schwierig die Basis der Schiffs heraus zu finden. Da können nur Donau-Spezialisten helfen...

Übrigens; wo ist das FENDEL-SIGNAL!? Oder sieht man das in SW nicht so gut. Wobei... in SW wirkt Rot eigentlich immer fast wie Schwarz...

...Klasse Bild.

@Ronald: Das Signal wird wohl gerade neu gestrichen, auf einem weiteren Foto (von 1958) ist das Fendel-Signal gut zu erkennen.

HENGERSBERG von Wallner kann es (siehe Dein Beitrag #15) nicht sein, denn den hat Dieter Pommer noch 1954 in Fahrt an der Donau fotografiert (aber sieht schon dem RT 9 ähnlich).

Grüße
Rolf

Okay, damit dürfte Wallner raus sein. Bliebe noch mein erster Verdacht; B.L. - aber da fehlt mir einfach das Hintergrundwissen.

Wobei; hat Klaus Heilmeier nicht im Thema STADT GERA(?) geschrieben dass es 24 Überführungen zum Rhein gab - und ich kam nur auf 22?! Vielleicht weiss er Rat...?!

Zitat:

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Zitat von McRonalds

Okay, damit dürfte Wallner raus sein. Bliebe noch mein erste Verdacht; B.L. - aber da fehlt mir einfach das Hintergrundwissen.

Wobei; hat Klaus Heilmeier nicht im Thema STADT GERA(?) geschrieben dass es 24 Überführungen zum Rhein gab - und ich kam nur auf 22?! Vielleicht weiss er Rat...?!

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Klaus Heilmeier liest aktuell hier mit, er sandte mir gerade Daten und (eigenes!) Bild zu HENGERSBERG, der wurde 1956 zu BL 746.

...na ja, wenigstens eine Baustelle bei WALLNER geklärt;-) Super Service.

Okay, los geht’s. Reanna arbeitet im Untergrund schon an einer Gesamtübersicht, größtenteils aber an der Generation die bereits Schiffsnummern trug. Ich fange aber mal ganz von vorne an... also nicht bei Fendel... nur bei den Tankern von Fendel. Wir haben speziell in diesem Bereich (1939-1970) noch sehr viele Lücken in den Datensätzen (ganze 7 von 23). Wie immer hoffe ich auf Rolf und sein Fotoarchiv. Auch ist noch von vielen Schiffen der Verbleib offen, ganz zu schweigen von ihren kompletten 'Lebensläufen'. Ich dachte, wir wären weiter.

Wie bei Jaegers bin ich chronologisch und nicht nach Nummern vorgegangen. Erst mal die Vorkriegsschiff… oder sollte ich besser sagen die Kriegsschiffe, denn alle sind während der Zeit 1939-1945 entstanden. Die Daten stammen größtenteils aus Edgars gut geführter Liste:

RHEINTANK 1
Gebaut 1939 bei Schimag/Mannheim
1965 verkauft -> neuer Name HEINZ-LOTHAR

RHEINTANK 2
Gebaut 1939 bei Schimag/Mannheim
1966 in die Niederlande verkauft -> neuer Name MANON

RHEINTANK 3
Gebaut 1939 bei Schimag/Mannheim
1966 in die Niederlande verkauft -> neuer Name ORION

RHEINTANK 4
Gebaut 1940 bei Schimag/Mannheim
Blieb nach dem Krieg in der Ostzone
Verbleib wird gerade hier diskutiert

RHEINTANK 5
Gebaut 1940 bei Schimag/Mannheim
1966 in die Niederlande verkauft -> neuer Name HENDRIK

RHEINTANK 6
Gebaut 1940 bei De Biesbosch/NL als BRILLANT für Concentra, Paris
Fuhr ab 1940 für Fendel, gemeldet in Rotterdam
Nach dem Krieg Rückgabe nach Frankreich

RHEINTANK 7
Gebaut 1941 bei Jos Boel & Zn.
1966 in die Niederlande verkauft -> neuer Name HENK

RHEINTANK 15 [TSK]
Gebaut 1941 bei Jos Boel & Zn. als Tankkahn
1957 bei Schimag/Mannheim Umbau zum Tankmotorschiff
Name und Nummer wird beibehalten
1969 nach Belgien verkauft -> neuer Name PATRICK

RHEINTANK 16 [TSK]
Gebaut 1941 bei Jos Boel & Zn. als Tankkahn
1957 bei Schimag/Mannheim Umbau zum Tankmotorschiff, Hinterschiff neu
Name und Nummer wird beibehalten
1969 verkauft -> neuer Name HERIBERT

RHEINTANK 17 [TSK]
Gebaut 1941 bei Jos Boel & Zn. als Tankkahn
1957 bei Schimag/Mannheim Umbau zum Tankmotorschiff
Name und Nummer wird beibehalten
1969 nach Belgien verkauft -> neuer Name MARIA

RHEINTANK 18 [TSK]
Gebaut 1941 bei Jos Boel & Zn. als Tankkahn
1957 bei Schimag/Mannheim Umbau zum Tankmotorschiff, Hinterschiff neu
Name und Nummer wird beibehalten
1969 nach Belgien verkauft -> neuer Name MOSELTANK

Ab hier Nachkriegsbauten, bzw. Umbauten und Zukäufe:

RHEINTANK 9
‘Entstanden’ 1952/53 bei Schimag/Mannheim
aus einem bislang noch unbekannten Donau-Tankkahn
und einem neuen Vor- und Hinterschiff
Verbleib unbenannt
Da es ab 1975 einen neuen RHEINTANK 9 gab, muss er wohl zu diesem Zeitpunkt aus der Flotte verschwunden sein... zumindest unter diesem Namen...

RHEINTANK 10
Gebaut 1952 in Mainz-Gustavsburg
Erster Neubau nach WWII
Verbleib unbenannt
Da es ab 1975 einen neuen RHEINTANK 10 gab, muss er wohl zu diesem Zeitpunkt aus der Flotte verschwunden sein... zumindest unter diesem Namen...

RHEINTANK 11
Gebaut 1957 in Erlenbach
1971 um 10 m verlängert
1971 umbenannt in RHEINTANK 22
Weitere Geschichte siehe dort

RHEINTANK 12
Gebaut 1956 bei Hitzler/Lauenburg
1971 umbenannt in RHEINTANK 23
Weitere Geschichte siehe dort

RHEINTANK 21 [TSK]
Gebaut 1957 bei Hitzler/Lauenburg als Güterschleppkahn
1963 in Neckarsulm Umbau zum Tankmotorschiff
Erhielt 1976 die Schiffsnummer 4600790
Erhielt 1978 das Vor- und Mittelschiff von RHEINTANK 26
Schiffsnummer blieb (erstaunlicherweise) gleich
Wahrscheinlich um 1982 abgewrackt

RHEINTANK 24
Gebaut 1958 bei Schimag/Mannheim
1975 Umbau zum Schubschiff
Fuhr für gewöhnlich zusammen mit dem WESERTANK 2
Erhielt 1976 die Schiffsnummer 4601230
Ende 1986 verkauft -> NADJA R
Fährt angeblich immer noch

RHEINTANK 25
Gebaut 1958 bei Schimag/Mannheim
Erhielt 1976 die Schiffsnummer 4601240
Im Gegensatz zum Schwesterschiff wurde er nicht zum Schubschiff umgebaut
Nach 1987 nach Frankreich verkauft -> LA FURKA

Wie man sieht sind im Jahr 1958 die Nummern 8, 13, 14, 19, 20, 22, 23 gar nicht belegt; ja, schlimmer noch die Schiffe werden nicht einmal chronologisch gebaut, so exisitieren die ‘Serien’ 15/16/17/18 und 24/25 schon lange, bevor sie chronologisch eigentlich dran wären. Das verstehe wer will. Aber wichtiger ist ja, das die Liste komplett ist:-)

RHEINTANK 19
Gebaut 1958 als DDR-Exportschiff in Rosslau als MARTINA für Leth & Co./Hamburg
1962 von Fendel erworben
1974 verkauft -> DENISE

RHEINTANK 20
Gebaut 1958 in Mainz-Gustavsburg als Gütermotorschiff RHENUS 107 für Fendel
1962 ebenfalls in Mainz-Gustavsburg Umbau zum Tankmotorschiff
Erhielt 1976 die Schiffsnummer 4601220
1982 verkauft -> WEBERTANK 4

RHEINTANK 31 [TSK]
Gebaut 1948 in Deggendorf als Tankkahn BL 1101 für den B.L.
1952 Überführung an den Rhein
1966 Verkauf an Fendel und Umbennung in RHEINTANK 31
1970 bei einer Explosion zerstört

RHEINTANK 32 [TSK]
Gebaut 1940 auf der Linzer Schiffswerft als Tankkahn BL 710 für den B.L.
1952 Überführung an den Rhein
1966 Verkauf an Fendel und Umbennung in RHEINTANK 32
1969 in die Niederlande verkauft -> FINA 42, später Bunkerstation FINA ZWIJNDRECHT

RHEINTANK 33 [TSK]
Gebaut 1941 auf der Linzer Schiffswerft als Tankkahn BL 725 für den B.L.
1952 Überführung an den Rhein
1966 Verkauf an Fendel und Umbennung in RHEINTANK 33
1970 bei einer Explosion zerstört

Los geht´s..........

Ergänzung zum ersten RT 1:

Gemäß RSR 1965 (Nachtrag) HEINZ-LOTHAR, Eigentümer Andreas Mayer / Freudenberg a/M.

=> im RSR 1972 unverändert enthalten; im RSR 1979 nicht mehr unter diesem Namen enthalten, vermutlich nach 1972 verschrottet (Cuxi: Gibt es Angaben aus den GL-Registern?).

Foto muss ich noch scannen...

LG
Rolf

Rheintank 8: Gab es m.W. nicht. Der letzte in den RSR ist RT 7 im Nachtrag Oktober 1943.

Rheintank 15:

Gem. Nachtrag 1969 PATRICK; Eigentümer Bollaert Scheepvaart Heusden (Belgien)

Im RSR 1972 unverändert aufgeführt, im RSR 1979 nicht mehr enthalten (zumindest unter diesem Namen).

Hallo McRonalds ,

Deine Tankerliste alles richtig , (super) !!!

Gruß Edgar

Moin, moin;
Vorwärtssuche ohne Anhaltspunkte ist in den GL-Registern genauso schwierig wie in den IVR, besonders auch, weil nach Einführung der ENI diese nicht übernommen wurden, in den IVR ja schon; also oft reine Glücksache.
Was ich bestätigen kann:

GL 1970

Patrick, ex Rheintank 15, Tankkahn; Scheepvaart Bollaert P.V.B.A., Heusden

Moseltank, ex Rheintank 18, Tankkahn; R. Bollaert, Heusden

IVR 1972

Heribert, ex Rheintank 16; Störmer und Weber Schiffsgemeinschaft, Faulbach

MfG
Helmut

Rheintank 16:

Gem. Nachtrag 1969 HERIBERT; Eigentümer Stoermer und Weber / Faulbach am Main

Im RSR 1972 unverändert aufgeführt, im RSR 1979 als 46 02100 enthalten, ebenso in den RSR 1981, 1983, 1984, 1986 und 1987.
1988 nicht mehr im RSR enthalten.

Zitat:

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Zitat von Edgar Künz

Deine Tankerliste alles richtig, (super)!!!

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@Edgar; das hört man gerne. Ich dachte ja, ich wüsste schon fast alles, aber als ich jetzt die Liste schrieb fielen mir doch noch einige Lücken auf, besonders bei den Umbauten. Vielleicht kannst Du mir bei der einen oder anderen Frage helfen:

RHEINTANK 22
Wann wurde der abgewrackt?

RHEINTANK 23
Wo wurde der zum Tankleichter umgebaut?
Und vor allem; was passierte mit dem Hinterschiff? Abgewrackt? Irgendwo verbaut?!
Hatte der RHEINTANK 56 die selbe Schiffsnummer wie der RHEINTANK 23 (nämlich 4009500)

RHEINTANK 27
Auch hier; was passierte nach dem Umbau zum Tankleichter EILTANK 32 mit dem Hinterschiff? Abgewrackt? Irgendwo verbaut?!
Komischerweise bekam der eine neue Schiffsnummer!

RHEINTANK 28
Wann und wo bekam der ein neues Mittelschiff (oder auch noch ein neues Vorschiff?) Und war das noch als RHEINTANK oder hiess er da schon ELISABETH? Als ELISABETH fuhr er noch eine Zeit lang unter Stinnes Flagge…

RHEINTANK 29
Wo wurde der gebaut (oder sollte ich besser sagen zusammengebaut)?

WESERTANK 2
Blöde Frage; wenn es einen WESERTANK 2 gab, müsste es doch eigentlich auch einen WESERTANK 1 gegeben haben?!

Zitat:

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Zitat von Cuxi

Moseltank, ex Rheintank 18, Tankkahn; R. Bollaert, Heusden

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@Cuxi: muss sicherheitshalber noch mal nachhaken: MOSELTANK ohne Nummer...!?

Ach so, ganz allgemein; ich pflege eure Korrekturen so nach und nach ein. Ein Extra Bestätigung schreibe ich nicht. Wahrscheinlich merkt ihr es daran, dass die grünen Abschnitte weniger werden;-)))

Hallo,
Moseltank ohne Nummer
Helmut

So weiter geht’s (sagt wenn's euch zu schnell geht); Es geht jetzt um die Jahre 1970 bis ca. 1977, also der Zeitpunkt da die Stinnes Farben (gelb-Rot) den Dolomiti Farben weichen mussten. Alle die hier aufgezählten Schiffe sollten aber (zumindest kurzfristig) noch mit dem alten Signal gefahren sein. Los geht’s mit dem RHEINTANK 26, den ersten ‘großen’ Umbau, der noch in die 60er Jahre fällt, aber chronologisch passt er hier besser rein. In die Zeit fallen auch erste Umnummerierungen (#11 wird #22, #12 wird #23) und alte Nummern von bereits verkauften Schiffen werden ein zweites Mal verwendet (#15, #15, #17, sowie #11, #12, später #9, #10 und #11 (sogar ein drittes Mal)). So was sorgt immer für Verwirrung, aber ich kann euch ‘beruhigen’, das wird später noch schlimmer:-)

Es gibt in dieser Zeit auch eine relativ enge ‘Verzahnung’ mit Jaegers. Jaegers selbst reist das Thema in seiner Chronik kurz ganz, geht aber nicht in die Tiefe. Bei den Neu- und Umbauten sind es der Bau von 6 Tankleichtern in Polen (5 an Fendel, 1 an Jaegers) und der Umbau von RHEINTANK 17 (2) aus EILTANK 6. Später (kommt dann beim nächsten Post) wird der Austausch umfangreicher.

RHEINTANK 26
Gebaut 1955 in Erlenbach als RHENUS 157 für Fendel
1968 Umbau zum Tankmotorschiff auf der Weserwerft/Minden
Dabei um 10 m verlängert
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4601250
1978 wird das Schiff 'geteilt'.
Aus dem Hinterschiff entsteht der Jaegers Tanker JOHANNISBURG (zusammen mit neuem Mittelschiff und Vorschiff von RHEINTANK 21)
Das alte Vor- und Mittelschiff geht an den RHEINTANK 21

RHEINTANK 27
Gebaut 1957 in Mainz-Gustavsburg als RHENUS 160 für Fendel
1970 Umbau zum Tankmotorschiff in Millingen
Dabei um 10 m verlängert
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4400930
1986 in Erlenbach umgebaut zum Tankleichter EILTANK 32 (erhält dabei neue Schiffsnummer 4503040)
Verbleib Hinterschiff unbekannt

RHEINTANK 28
Gebaut 1955 auf der Weserwerft, Minden als RHENUS 159 für Fendel
1970 Umbau zum Tankmotorschiff auf der Weserwerft/Minden
Dabei um 10 m verlängert
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4009490
1984 neues Mittelschiff (wo?)
1988 umbenannt (und um 10 m verlängert) ELISABETH, Frankfurter Schiffsvertriebsges. (weiterhin für Stinnes fahrend)

RHEINTANK 22
Vorgeschichte siehe RHEINTANK 11
‘Entstanden’ 1971 durch eine Namensänderung von RHEINTANK 11 auf RHEINTANK 22
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4400920
1981 noch mal um 5 m verlängert
1990 abgewrackt

RHEINTANK 23
Vorgeschichte siehe RHEINTANK 12
‘Entstanden’ 1971 durch eine Namensänderung von RHEINTANK 12 auf RHEINTANK 23
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4009500
1986 in Erlenbach umgebaut zum Tankleichter RHEINTANK 56, Schiffsnummer bleibt (erstaunlicherweise) erhalten
Hinterschiff wahrscheinlich abgewrackt
1988 an die Avanti nach Österreich verkauft -> neuer Name AVANTI 3

RHEINTANK 30
Gebaut 1956 bei Schimag/Mannheim als ‘Sattelschlepper’ RHENUS 137 für Fendel
1972 Umbau zum Tankmotorschiff in Millingen
Dabei um 15 m verlängert
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4009510
1988 an die Avanti nach Österreich verkauft -> neuer Name CARRERA 1

RHEINTANK 31 (2)
Gebaut 1956 bei Schimag/Mannheim als ‘Sattelschlepper’ RHENUS 138 für Fendel
1972 Umbau zum Tankmotorschiff in Millingen
Dabei um 15 m verlängert
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4009520
1988 an die Avanti nach Österreich verkauft -> neuer Name CARRERA 2

RHEINTANK 32 (2)
Gebaut 1955 bei Schimag/Mannheim als ‘Sattelschlepper’ RHENUS 124 für Fendel
1973 Umbau zum Tankmotorschiff in Millingen
Dabei um 15 m verlängert
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4600840
1982 als EILTANK 22 an Jaegers
Weitere Geschichte siehe dort

1971, Stinnes kommt zu diesem Zeitpunkt an Bord, hält sich aber noch im Hintergrund, erhält man deren Klöckner Tanker (ex-Rhein-Ruhr) #11-16, die unter gleicher Nummer in die Flotte eingegliedert werden. RHEINTANK 11 und RHEINTANK 12 müssen dafür sogar ihren Namen ändern (siehe oben:-)). Gerade bei diesen Tankern ist mir noch vieles unklar. Auch der Verbleib der meisten bislang ungeklärt. Bilder und Datensätze ebenso Fehlanzeige. Hier hoffe ich auf eure Mithilfe:

RHEINTANK 11 (2)
Gebaut 1956 bei Hilgers/Rheinbrohl als RHEIN-RUHR 11
1971 von Klöckner übernommen und in RHEINTANK 11 umbenannt
1975 umbenannt in RHEINTANK 58
Weitere Geschichte siehe dort

RHEINTANK 12 (2)
Gebaut 1958 auf der Ruhrorter Schiffswerft als RHEIN-RUHR 12
1971 von Klöckner übernommen und in RHEINTANK 12 umbenannt
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4009440
1976 an Elbe Transport/Hamburg verkauft -> neuer Name ELBE IV

RHEINTANK 13
Gebaut 1958 auf der Ruhrorter Schiffswerft als RHEIN-RUHR 13
1971 von Klöckner übernommen, auf 80 m verlängert und in RHEINTANK 13 umbenannt
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4009430
1982 verkauft -> neuer Name WEBERTANK 2

RHEINTANK 14
Gebaut 1958 bei Hilgers/Rheinbrohl als RHEIN-RUHR 14
1971 von Klöckner übernommen, auf 85 m verlängert und in RHEINTANK 14 umbenannt
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4601210
1983 abgewrackt

RHEINTANK 15 (2)
Gebaut 1959 bei Hilgers/Rheinbrohl als RHEIN-RUHR 15
1971 von Klöckner übernommen, verlängert und in RHEINTANK 15 umbenannt
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4600990
1977 abgewrackt

RHEINTANK 16 (2)
Gebaut 1960 auf der Lankewerft, Berlin als RHEIN-RUHR 16
1971 von Klöckner übernommen und in RHEINTANK 16 umbenannt
Erhält 1976 in Erlenbach das Hinterschiff von RHENUS 109 (nach einem Brand, wie Rolf zu berichten weiss)
Name wird beibehalten
(auf der selben Werft wird übrigens das Hinterschiff verbaut mit dem Vor- und Mittelsschiff von RHENUS 109 zu PUGNA VITAE)
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4009420
1983 abgewrackt

Für die immer mehr werdenden Schubschiffe baut man 1972/73 eine Tankleichterflotte von 5 Einheiten (#50-54) auf, die sogenannten ‘Polen-Leichter’: Wobei #52 und #54 10 m länger waren als ihre 80 m langen ‘Schwesterschiffe’. Die 50er Serie hatte auch ein ‘Schwesterschiff’ bei Jaegers, den EILTANK 30:

RHEINTANK 50 [TSL]
Gebaut 1972 bei Remontowa Stocznia, Breslau
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4009530
1996 von Jaegers als Teil der Gesamtflotte unter dem Namen EILTANK 50 erworben
Weitere Geschichte siehe dort

RHEINTANK 51 [TSL]
Gebaut 1972 bei Remontowa Stocznia, Breslau
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4009450
1988 an die Avanti nach Österreich verkauft -> AVANTI 4

RHEINTANK 52 [TSL]
Gebaut 1973 bei Remontowa Stocznia, Breslau
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4009460
1996 von Jaegers als Teil der Gesamtflotte unter dem Namen EILTANK 52 erworben
Weitere Geschichte siehe dort

RHEINTANK 53 [TSL]
Gebaut 1973 bei Remontowa Stocznia, Breslau
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4009480
1996 von Jaegers als Teil der Gesamtflotte unter dem Namen EILTANK 53 erworben
Weitere Geschichte siehe dort

RHEINTANK 54 [TSL]
Gebaut 1973 bei Remontowa Stocznia, Breslau
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4009470
1996 von Jaegers als Teil der Gesamtflotte unter dem Namen EILTANK 54 erworben
Weitere Geschichte siehe dort

RHEINTANK 17 (2)
‘Entstanden’ 1975 in Erlenbach aus dem Vor- und Mittelschiff EILTANK 6 und dem Hinterschiff von RHENUS 109
In Edgars Liste steht als spezieller Punkt ‘Selbstheizer’ - ich nehme an das geschah beim Umbau 1975?!
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4400910
ca. 1986 verkauft -> neuer Name BARBARA

1975 wurde eine weitere Tankerflotte ‘geschluckt’, nämlich die in der Tschechei gebauten Schiffe der Interfracht. Es waren 4 Schiffe, sie bekamen neue Motoren und einer (MOERS) wurde um 15 m velängert:

RHEINTANK 8
Gebaut 1972 in Melnik als MOERS für Interfracht/Homberg
1975 von Stinnes/Fendel übernommen und in RHEINTANK 8 umbenannt
Dabei in Mainz-Gustavsburg um 15 m verlängert
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4403580
1989 verkauft -> ALPHA OIL

RHEINTANK 9 (2)
Gebaut 1971 in Melnik als GELDERN für Interfracht/Homberg
1975 von Stinnes/Fendel übernommen und in RHEINTANK 9 umbenannt
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4403940
1996 von Jaegers als Teil der Gesamtflotte unter dem Namen EILTANK 8 erworben
Weitere Geschichte siehe dort

RHEINTANK 10 (2)
Gebaut 1971 in Melnik als MÜNCHEN für Interfracht/Homberg
1996 von Jaegers als Teil der Gesamtflotte unter dem Namen EILTANK 10 erworben
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4603470
1996 im Zuge der Realteilung als EILTANK 3 an Jaegers
Weitere Geschichte siehe dort

RHEINTANK 11 (3)
Gebaut 1971 in Melnik als EMMERICH für Interfracht/Homberg
1975 von Stinnes/Fendel übernommen und in RHEINTANK 11 umbenannt
Erhält 1976 die Schiffsnummer 4603240
1986 zum Hamburger Lloyd und in ALCHIMIST DORMAGEN umbenannt

Namentlich aus der Reihe tanzt der RHEINTANK 58, der ehemalige RHEINTANK 11 (2), der 1975 umbenannt wurde, als die Interfracht Flotte eingegliedert wurde. Später gab's zwar RHEINTANK 55, 56, 57 und sogar einen zweiten RHEINTANK 58, aber warum Fendel-Stinnes zwischen dem RHEINTANK 54 damals einen solchen 'Respektabstand' zum 58er ließ, ist mir unklar.

RHEINTANK 58 [GMS/TSL]
Gebaut 1956 bei Hilgers/Rheinbrohl als RHEIN-RUHR 11
1971 von Klöckner übernommen und in RHEINTANK 11 umbenannt
Als 1975 die Interfracht-Tanker integriert werden umbenannt in RHEINTANK 58
1978 Umbau (Motor raus?!) zu Tankschleppkahn/Tankleichter
1982 abgewrackt

Hier also das erste Foto (ich hoffe, Jemand stellt diese dann jeweils in unsere Datenbank ein)....

RHEINTANK 1 am 2. April 1961 (ich vermute im Necker?), aufgenommen von Erich Meng.

Grüße
Muranfan

Die Mutter aller RHEINTANKs! Hab's schon kopiert - bei den Daten muss mir allerdings jemand helfen.

@Rolf; kleiner Tipp, bzw. Bitte: wenn Du Beiträgen, die ein neues Schiff ins Forum einführen postest, gib ihnen bitte gleich den passenden Titel. In dem Fall wäre das 'Rheintank 1 (1) - TMS' gewesen. Dann tue ich mich hinterher beim Umsortieren etwas leichter. Gruß & Dank - Ronald;-)

Zitat:

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Zitat von McRonalds

Die Mutter aller RHEINTANKs! Hab's schon kopiert - bei den Daten muss mir allerdings jemand helfen.

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Hier die Seite aus dem RSR 1956 mit den ersten Rheintanks

@;interessant übrigens (hat mir dem Thema RHEINTANK jetzt nichts zu tun), was über den RHEINPREUSSEN 3 drin steht. Der wurde wohl im Dezember 1951 in Würzburg zusammengebaut. Vielleicht ein Ansatzpunkt für die weitere Forschung. Das aber nur nebenbei...

Hallo Forum
In den siebzigern habe ich Listen angelegt von den Fendel/Stinnes Schiffen als Hobby. Die sind leider verloren gegangen. Wir sind damals meistens nach Mannheim gefahren und ich kannte die alte Hauptverwaltung an der Rheinvorlandstraße, wo dann auch Jaegers in der Zeit reingezogen ist. Dazu die Werkstatt, das alte Gebäude am Mühlauhafen. Wann das abgerissen wurde weiss ich nicht, in Höhe der heutige WSP Liegestelle.
Es gab damals auch noch viele "Fendel" Lagerschiffe im Hafen.
Gruss Jozef

RHEINTANK 3 am 25. Mai 1955, aufgenommen von Erich Meng.

Grüße
Muranfan