...etwa aus der selben (gelben!) Zeit (nur diesmal kein Kasko) - JOSON mit zwei Leichtern voller Landmaschinen. Der fuhr wirklich alles...
...etwa aus der selben (gelben!) Zeit (nur diesmal kein Kasko) - JOSON mit zwei Leichtern voller Landmaschinen. Der fuhr wirklich alles...
...noch einer (vom Sommer 2005); meiner Berechnung nach müsste das damals der MEVO geworden sein, aber vielleicht weiss es ja jemand besser...
Hallo Binnenschifffreunde,
auf der Suche nach CSPL Leichtern (für Sven) bin ich auf diesen Transport gestoßen, aufgenommen am 11.10.2006 bei wunderschönem Herbstwetter im Oberwasser der Schleuse Limbach (damals noch mit der charakteristischen Fußgängerbrücke im Hintergrund). Es ist zwar (erstens) kein Kasko-Transport und (zweitens) auch kein ex-CSPL Leichter, aber interessant war das damals schon, denn beide Leichter trugen exakt die gleiche Beschriftung (nämlich L 76, B 11, Tg. 2.70, T 1752, 2327688, Ho. Rotterdam - was ja eigentlich unmöglich ist!) und waren namenlos. Es brauchte einige Zeit (und die Hilfe der Navin-Homepage) bis ich heraus fand dass es sich bei den beiden Einheiten um umgebaute ex DE-Leichter handelte, die unter den Namen NAVIN 74 (2327488) und NAVIN 75 (2327688) kurz dararf für Navin fuhren - inzwischen sucht man Informationen zu den beiden Geräten im Internet vergeblich. Bei kürzlichen Bildvergleichen konnte ich auf dem einen Leichter den früheren Namen DE 16116 (letzte Nummer leider beschädigt, daher kann es auch eine andere Ziffer sein) lesen - also ein früherer Leichter der slowakischen DE-16100 Serie.
Und was hat das nun mit CSPL-Leichtern zu tun? Nun ja, Navin besaß (wohl nur sehr kurze Zeit) mal einen ex-CSPL Leichter, der unter dem Namen NAVIN 78 unterwegs war und kurz darauf als JADE an Eurobevrachting ging.
Außerdam könnte auch der EB 1701 mal ein früherer Navin-Leichter gewesen sein, aber da ist meine Forschung noch nicht abgeschlossen.
Bis dahin noch ein schönes Bild von der damaligen Überführungsfahrt...
Gruß - Ronald;-)
...ich finde doch immer wieder einen weiteren Kasko-Transport - hier den LIBERTAS II im Winter 2005/06.
Okay, auf die Schnelle kann ich die MSG Schlepper einstellen, weil ich ja schon jahrelang an einer Liste ALLER Main-Schlepper arbeite - ist also quasi ein Abfallprodukt:-) Schlepper spielten am Main nie eine so große Rolle, weil ihre aktive Zeit einfach zu kurz war. Mit dem Ende der Mainkette (ich weiss gar nicht ob diese - wie etwa am Neckar - das Schleppmonopol hatte) setzte zwar ein Bauboom an kleinen Schleppern ein, aber der WWII und die rasche Motorisierung von Schleppkähnen nach dem WWII setzte dem rasch ein Ende. Ich glaube sogar dass nach dem Krieg kein einziger Motorschlepper mehr für den Main gebaut wurde. Die meisten die Schlepper kamen von der Erlenbacher Werft, erstaunliche viele auch von der neu gegründeten Becker Werft in Niederspay.
Folgende Schlepper konnte ich für die MSG:
COLLENBURG (oder KOLLENBURG?)
DEUTSCHLAND
EMIL
FORELLE
FRANKEN
HEINZ
HILTRUD
JUPITER
KÄTHE
MOENUS
MSG 1
PAX
SIEGFRIED
TEUTONIA
WERTA
WERTA 2 (2)
oSt. oL x B x Tg. oooooooooooo Tragf.
Lastkähne 1000 t mit Abdeckung:
o14 o 61.40 x 11.00 x 2.00 m o 1000 t
Lastkähne 1000 t ohne Abdeckung:
o 8 o 61.40 x 11.00 x 2.00 m o 1000 t
Lastkähne 1400 t mit Ladungsübergang:
o20 o 71.05 x 11.60 x 2.42 m o 1400 t
Lastkähne 1500 t mit Abdeckung:
o31 o 70.28 x 11.00 x 2.50 m o 1500 t
Lastkähne 1740 t mit Abdeckung:
o13 o 76.50 x 10.95 x 2.70 m o 1740 t
Lastkähne 2000 t mit Abdeckung:
o22 o 76.18 x 11.00 x 3.00 m o 2000 t
Lastkähne 2000 t ohne Abdeckung:
o52 o 76.18 x 11.00 x 3.00 m o 2000 t
Lastkähne 1000 t mit Abdeckung:
109 o 89.00 x 11.00 x 3.80 m o 3000 t
Tanklastkähne 1400 t:
o12 o 70.28 x 11.00 x 2.50 m o 1400 t
Schlepper 1100 t:
o76 o 76.90 x 10.00 x 2.33 m o 1100 t
Tender 1000 t:
o11 o 74.48 x o9.71 x 2.13 m o 1000 t
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