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Ich war heute dort. Hinter Schlepper "Glarus". Wollte bis jetzt mich nicht in Diskussion einmischen. "Tote Schiff "- Bild ist mehr, als traurig!
Und ich stimme Burggeist (#735) - Talfahrer sollen lieber warten bis Weg frei ist. Weil kleinste Fehler kann sehr böse folgen haben!
Ich wünsche allen gute Fahrt und Einsatzkräften vor Ort - viel Glück und Erfolg!
Captain.
Hallo,
@ Dekzwabber
Genau das war auch mein erster Gedanke, als ich das heute gelesen hatte!
Trotzdem - man muss immer bedenken, das ist DAS, was an die Presse weiter gegeben wird...
Ich denke aber, dass die Einsatzkräfte mit ganzem Herzen bei der Sache sind, und wirklich alles tun, was möglich ist!!!
Wir kenen die Gründe nicht wirklich........
Liebe Grüße
Renate
Hallo Dekzwabber,
kann ich voll und ganz nachvollziehen - geht sicherlich allen so - Aber KEIN Bergungstaucher geht in den havarierten Tanker der noch nicht richtig gesichert ist, extrem krängt, voll beladen an eiem Strudelloch liegt.
Ich habe Respekt vor den Tauchern und ich glaube die werden ihre Arbeit verantwortungsbewußt machen. Auch glaube ich das die Kinder haben ... mehr will ich dazu nicht sagen.
2 VERMISSTE SIND GENUG !!!
Gruß Mario
Hallo Dekzwabber,Zitat:
Zitat von Dekzwabber
ich verstehe deinen Frust und verstehe auch die Hinterblibenen - ich weiß nicht wie es mir ginge - aber ich versetze mich auch in die Lage der anderen Seite. Auch die Taucher haben Familie und vielleicht Kinder. Hier gilt es klar das Risiko abzuschätzen. So hart es sein mag, aber lebend wird man kaum jemanden nach einer Woche unter Wasser finden. Also würde es heissen das Leben zu riskieren um einen Toten zu bergen. Ich war , wie schon in vorhergehendem Artikel erwähnt, 25 Jahre bei der Feuerwehr: wir mussten immer das eigene Leben schützen - auch bei Rettungsaktionen. Es ist keinem geholfen wenn man jemand in aussichtsloser Lage retten will und dabei selbst zu Tode kommt.
Es wäre niemandem geholfen wenn jetzt noch ein Taucher tödlich verunglückt. Was da unten an Strömungen und Wirbeln durch die Wohnungen rauscht ist nicht zu unterschätzen.Es ist ein reissender Strom.Oft findet man die Wohnungen fast leer vor weil die Strömung alles rausgezogen hat was nicht angeschraubt war.
Ich bin der Meinung das Schiff , wenn möglich , schnellst möglich zu drehen und in den Loreleyhafen zu verholen. Im ruhigen Wasser dann ohne Lebensgefahr nach den Vermissten suchen - bevor noch ein Mensch zu Tode kommt.
- hatte beim Schreiben die letzten Berichte noch nicht gelesen, aber das zeigt dass mehrere dieser Meinung sind-
So schlimm es für die Angehörigen sein mag aber aus logischer Sicht bestehen eigentlich keine Zweifel mehr: Die beiden Vermissten sind tod!Zitat:
Zitat von Dekzwabber
Ob sie nun im gekenterten Schiffskörper irgendwo eingeschlossen sind oder durch die Strömung aus diesem herausgerissen wurden und nur die Leichen noch nicht gefunden wurden ist im Endeffekt zweitrangig.
Durch ein Eindringen auf "biegen und brechen" nur um die Frage: "Leiche da?" mit "Ja/Nein" beantworten zu können ist es nicht verhältnismäßig, noch ein 3. und 4. Leben aufs Spiel zu setzen.
Den Tauchern sowie den Entscheidungsträgern vor Ort wird ganz sicher nicht das Wasser nur zu dreckig sein, das ist schon eine böswillige Unterstellung auch wenn du sie als Frage formuliert hast. Wenn sie die Lage so beurteilen, daß ein Eindringen in den gefluteten Bereich abzulehnen ist, dann werden sie dafür ihre Gründe haben.
Die weiteren Arbeiten werden noch genug Gefahren bieten, da muß man nicht mit einer solchen Aktion den Gesamtunfall noch verschlimmern. Oder nutzt es den Angehörigen etwas, wenn sie in ihrer Trauer nicht mehr alleine sind sondern auch noch die Familien eventuell tödlich verunglückter Taucher betroffen sind?
Daß sie allerdings in dieser Situation noch nicht an den Tod der beiden Besatzungsmitglieder glauben sondern solange hoffen, wie sie keine Gewissheit durch das Auffinden der Leichen haben ist kein rationales Verhalten sondern ein allgemein bekanntes "Problem" der menschlichen Psyche. Und da wäre die Inanspruchnahme professioneller Hilfe der bessere Weg. Mit markigen Sprüchen jagt man vielleicht nur die nächsten in einen unsinnigen Tod!
Im Link (# 764) gibt es makabererweise eine Werbung fürs Wracktauchen .... na, ich weiß nicht so recht. In dem Touristenwrack gibt es aber bestimmt eher bunte Fische in warmem Wasser als eine Ölbrühe ohne jede Sicht an den Stellen, an denen die starke Rheinströmung nicht hinkommt. Sollen die Taucher vielleicht nach dem Vermißten tasten? Wer weiß denn, wo der schwimmt oder drunterliegt - fast ein Ding der Unmöglichkeit ohne Sicht. Und wenn da ein Luftschlauch oder Seil irgendwo hängenbleibt? Oder der Taucher den Weg nicht mehr findet? Soll man dann oben mit Gewalt ziehen, bis alles abreißt? Helmut im Beitrag zuvor hat vollkommen Recht.
Mal was anderes: jeder hatte bestimmt schon mal das Erlebnis, in einer schlecht geschlafenen Nacht in einem stockdunklen Zimmer aufzuwachen und den Lichtschalter nicht zu finden. Wenn das lange genug dauert und die Orientierung hängt, kommt manchmal dann sogar so etwas wie Panik auf. Der Vermißte auf dem Tanker hatte aber zusätzlich noch das Problem, daß "unten" auf einmal an der Seite war. So abgebrüht, sich direkt aus dem Schlaf heraus die Situation zu vergegenwärtigen und den vertrauten Raum gedanklich vom Bett bis zum Ausgang um 90 Grad zu drehen, kann man auch ohne herumstürzende Gegenstände und hereinstürzendes kaltes Wasser kaum sein. Und selbst wenn man wach war, ist es in der Dunkelheit kaum besser.
Man könnte für die Zukunft an Vieles denken: z.B. an einen großen Alarmknopf im Steuerhaus, auf den der Schiffer in so einem Fall nur draufzuhauen braucht, um damit nicht nur eine Positionsmeldung und einen Notruf nach draußen auszulösen, sondern auch einen Alarmton und eine Notbeleuchtung im Schiff, die sofort alle strategisch wichtigen Stellen zu den Ausgängen beleuchtet: Stufen, Griffe, Türrahmen, Leitern und irgendwelche Konturen auf dem Weg dazwischen. Auf diesen Pfaden darf es nichts geben, was verrutschen kann. Man könnte auch an solche Lösungen denken: an eine Rettungsebene in Höhe eines Spantes, die von überall aus schnell zu erreichen ist, wenn der Ausgang nach draußen nicht mehr klappt. Das würde nicht mehr als einen Meter Schiffslänge beanspruchen – bei den heutigen kleinen Maschinen bei Neubauten sicherlich leicht zu verwirklichen.
Auf dieser Rettungsebene müßte man im Kreis herum wie in einer Trommel an Stufen oder Leitern herumlaufen und so immer den oberen Punkt erreichen können, auch nach einem Durchkentern. Dort könnte man in einer Luftblase überleben, bis Rettung kommt. Kleine Notsitze rundherum würden sicherstellen, daß man in der Luftblase ausharren kann, ohne sich festklammern zu müssen. Dort fänden sich dann auch Klopfhämmer zur Verständigung nach draußen und etwas Trinkwasser/Schokolade. Draußen müßte dieser Rettungsbereich am Rumpf markiert sein, damit die Retter wissen, wo sie hören und suchen müssen. Durch den automatischen Notruf kennen sie das Schiff und seine Ladung ohnehin bereits und haben die Pläne seiner Rettungswege zur Hand.
:wink: Gernot
Hallo Gernot, Du hast Dir viel Mühe gemacht und Deine Ideen sind gut, aber...........................................
dann kommt das aber,aber,aber,aber,aber,aber (bis zum kotzen)
pass mal auf was dabei rauskommt.
Das Wort fängt mit Sch... an weils Einsicht und Geld kostet .
Gruß Ernst
Ein Hämmerchen zum Fenstereinschlagen findest Du im Zug und im Bus auch vor.
Das Problem ist, dass es im Schiff inzwischen wie an Land eingerichtete Wohnungen hat!
Früher war alles eingebaut, da konnte einem das Möbel nicht gleich ungesichert durch
die Wohnung fliegen, allenfalls der Tisch, Stühle Krimskrams wie Radio etc. und natürlich
der Ofen. Das sind bei so einem Unfall aber Geschosse, die allein einen schon erschlagen können.
Hallo Kollegen,
also ich hab mir mal so alles durchgelesen und bin heute da vorbei.
1.Sicherheit Ich hatte den Pilot davor und der hat an dem Dampfer 85x9,50 wie normal mit Dampf gezogen.Ich bin da wie ein DZug mit über 10 Km vorbei.Ich hab den gefragt "Soll ich langsam machen"Nein der liegt ja fest da passiert nichts" Die Wellen von uns sind richtig dagegen geklatscht.Die Strömung drückt von dem wrack weg zur Bank und Platz ist da Satt (Talfahrt kein problem) Ich musste bis mindestens zum alten Kran St.Ghausen (700 Meter Marke) voll in Richtung Loreleyhafen halten und dann rum.Also ca 100 meter vor dem kopf Waldhof.Passageabstand ca. 50 Meter und dann hat es immer noch auf die Bank gezogen!
Preis 119,--€ zzgl.Mwst macht bei 90 Schiffe am Tag...................
2.Situation Der Anblick ist Gespenstisch.Das Achterschiff ragt schon über die Mitte aus dem Wasser und am Kopf schaut die Stb.Pollerbank ca. 1/2 Meter aus dem Wasser.Wenn der denn richtigen Stups bekommt liegt der wieder normal oder auf dem kopf.Im rest vom steuerhaus unterteil sind nur die Latten der Unterkonstruktion vorhanden.Also das unterteil mit Lift ist noch komplett.Am letzten Raum ist die 1.Deepwellpumpe aus dem Wasser.Die steht genau Mittschiffs!
3.Ablauf Ab Morgen wird die Außenhaut mit Hochdruck wasserschneidern aufgemacht und Gasproben entnommen.anschließend will man (ich weis nicht wie) anfangen abzupumpen.
4.Folgehandlungen:
wenn das erfolgreich ist wird der ganze Kram richtung Hafen verlegt und evtl. tut sich was mit der Talfahrt.
Ich denke wenn alles klappt könnte das ende der Woche sein(meine Vermutung)
5.Unfall:
Jemand der Morgens mit als erster an der unglücksstelle war(ca.6 Uhr) sagte mir "Das war schauderhaft ,wir haben Schatten gesehen in der Wohnung und probiert noch jemand da raus zu bekommen-Der lag erst auf der anderen Seite ???"(Ich vermute mal das war wie bei dem in antwerpen)
Ich liege jetzt im Zollhafen -getaucht an der WSP vorbei-aber hier und an den ankerplätzen ist noch Platz!
Die liegen außen zwar 5 !! breit an der Mauer aber durch die langsam ablaufende Mainschiffahrt entspannt sich das hier.
Einige Schiffe liegen hier mit ca. 3,60 Tiefgang und für die ist es eng!
Ich verstehe nicht das man die nicht mindesten schon mal bis Bingen geholt hat damit es in Östrich kein Problem gibt.
Das wird mit der Talfahrt noch ne nummer.Vielleicht liegt dann irgendwo wieder einer fest und es muss gesperrt werden.
Ein Holländer,bei dem ich auf Seite liege,sagte mir" Ich verstehe das nicht-Mammoet sagt die Talfahrt kann fahren und die WSP auch -nur der WSA Chef in Bingen sagt nein"
Ein Vogel pfiff mir das Rheinfracht den Betriebsteil "Waldhof" in die Insolvenz geschickt hat und somit der Staat-also wir -alles bezahlen muss!
wenn es so wäre würde ich als Staat der Muttergesellschaft mal ganz schön auf die Finger hauen.
Gruß aus Mainz
Jürgen ab Morgen zu Hause
Das teilt der Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt mit. Der Verband spricht von Umsatzausfällen in Millionenhöhe.
Der Duisburger Säuretanker, der an der Loreley gekentert ist, behindert die Rheinschifffahrt erheblich.
Der gekenterte Tanker „Waldhof“ muss aus dem Rhein. Der riskanteste Teil der Vorarbeiten ist für das Wochenende geplant. Doch wohin mit der Schwefelsäure?
Stabile Seitenlage
Schippers die forse schade hebben geleden door de blokkade van de Rijn, hoeven niet te rekenen op steun van het kabinet.
Schippers draaien zelf op voor schade door blokkade
ROTTERDAM (AFN) - Er moet een onderzoek komen naar de mogelijkheden om bedrijven die door het tankerongeluk bij de Lorelei bij Mainz grote verliezen lijden financieel te compenseren.
'Onderzoek naar steun voor schepen Mainz'
moin kollegen,
also ich bin fassungslos, was da so passiert! es geht nix wirklich nach draussen....nicht einmal, wer an bord war und wer zu den vermissten gehört! schließlich sind es auch nicht nur ehemänner und väter, sondern auch freunde und kollegen! ich mache mir in einem ganz bestimmten fall große sorgen!
@gernot
also, sicher sind das gute ideen, im ansatz jedenfalls.
trotzdem bin ich der meinung, dass man ein schiff besser so bauen sollte, dass es erst garnicht kentern kann, dann brauchen wir auch keine hupen, etc.
wenn du aus dem schlaf gerissen wirst, rallst du in der regel so wie so erstmal nix, und wenn du die situation erkannt hast, ist es meistens zu spät sich zu retten...das geht alles so verdammt schnell....
notbeleuchtungen, markierte notausgänge, etc. sind auf jedem adnr-schiff schon seit langem vorhanden, ebenso, wie die nothammer, wenn sie kajüten mit überdruck haben und die fenster nicht zu öffnen sind.
wenn ein schiff kentert, fliegt auch so viel in der gegend herum, dass es eh fraglich ist, ob man danach noch in der lage ist, etwas einzuschlagen um sich zu retten.
ein schiff darf nicht anfällig sein zu kentern...das ist hier die crux des ganzen!!!
was die spekulationen um die taucher betrifft, so denke ich, dass jeder der von uns (zb. beim dlrg-schein in der schifferschule) gelernt hat, dass erstmal das eigene leben wichtiger ist, als das des in not geratenen!
so schlimm das ganze auch für die angehörigen ist, für einen toten sollte man kein weiteres menschenleben riskieren!
was den rest betrifft, schließße ich mich jürgen an.
wenn ich das bild da so beschaue, weiß ich nicht, weshalb ich da nicht mit meinem schiff als talfahrer sicher vorbeikommen sollte....ich glaube, dass uns schiffern da wohl etwas zu wenig zugetraut wird.
meinetwegen ja auch mit nem vorspann als bremse hinten dran...oder so...aber nur die bergfahrt????
haben die sich eigentlich schon mal gedanken darüber gemacht, was passiert, wenn alle bergfahrer da oben leer sind und auf einen schlag ladung suchen, wenn die unglücksstelle wieder frei gegeben wird??? wenn die ganze armada wieder zu tal kommt, geht das in den ara-häfen aufs neue los....ich seh die ersten schon wieder für 1,60€ nach krotzenburg fahren, vor lauter armut:(
leider zeigte die vergangenheit bereits öfter, dass eigner das wrack der behörde überlassen, wenn die bergung die wrackbeseitigunsklausel in der police übersteigt, und so die versicherung und der eigner fein und billig raus sind aus der nummer! wird oft von den versicherern auch angestrebt....wofür wir allerdings nun solch hohe beiträge zahlen, ist mir ein rätsel! ich dage immer: dies brauchen wir eigentlich nicht, das brauchen wir eigentlich nicht....antwort: ja aber wenn mal ne schwere havarie.....
ja wenn, dann läuft es meistens so ab, wie von jürgen beschrieben!
hat sicher auch was mit der p&i zu tun, die auch teils für die lateralschäden (ausfälle, etc.) aufkommt und diese in dem aktuellen fall nicht abzuschätzen sind.
es ist leider so, dass ein unternehmer/unternehmen für alles haftbar ist, was die versicherung nicht deckt (mit schiff und ladung....bla bla, da war mal was...wenn das vom unternehmen nicht getragen werden kann, bleibt folglich nur die insolvenz! fraglich bleibt nur, ob wir für die schiffe nicht zuviel prämie bezahlen bei den versicherungen, wenn man bedenkt, bei welcher kostenhöhe diese aussteigen, denn das ist schon bei unspektakuläreren havarien der fall gewesen.
der staat, bzw. die rheinanliegerstaaten geben ja die rechtslage in solchen fällen vor und ermöglichen solche schlupflöcher für die versicherungen.
die klauseln in solchen verträgen mit schiffsversicherungen sind schon sehr sehr abenteuerlich, besonders das kleingedruckte. wenn man die aufmerksam liest, stellt man eigentlich fest, dass man eher verunsichert, als versichert ist.
egal welcher schaden entsteht und in welcher höhe er sich beziffern lässt, so bezahlt man in am ende aus eigener tasche. unsere versicherer sind nichts mehr als "schadenskreditanstalten".
einen kredit muss man zurück zahlen....und wenn man das nicht kann??? na? da spielt am ende selbst die höhe der wrackbeseitigungskosten in den klauseln plötzlich keine rolle mehr.
Nachdem die zu Tal fahrenden Schiffe nicht ihre Frachten zeitgerecht ans Ziel bringen können, sehe ich Folgeprobleme, die sich daraus ergeben, dass logistische Planungen über den Haufen geworfen werden. Z.B. bei Frachten, die von Seeschiffen übernommen werden müssen, diese nicht warten und die Häfen blockieren können, wenn das Binnenschiff nicht rechtzeitig ankommt, zumal es für die auch nur Teilladungen sind und sie auch ihre weiteren Termine wahrnehmen müssen. Von daher werden die Unternehmen ganz schön gefordert und kann es zur Folge haben, dass die Binnenschiffe am Ankunftsort wieder Wartezeiten in Kauf nehmen müssen, bis die Güter entladen werden können.
Das ist natürlich absolut richtig, ohne Zweifel. Nur kann ein Schiff ja auch mal durch ein Leck kentern oder weil es über den Haufen gefahren wird.Zitat:
Zitat von Unregistriert
Den Beitrag #776 von JürgenKoblenz finde ich auch sehr lesenswert. Hoffentlich gucken auch die betreffenden Stellen da mal rein.
:wink: Gernot
Vanuit Nederland wordt toenemende druk op de Duitse vaarwegautoriteiten uitgeoefend om het vaarverbod bij het wrak van de Waldhof te versoepelen.
Druk op Duitsers om Waldhof
hallo ihr lieben
leider kann ich immer noch nicht verstehen wie so ein riesen schiff einfach umkippen kann das geht doch nicht einfach so einfach!!!!
und leider gibt es immer noch nichts neues von den vermissten das zerrt ganz schön an den nerven zu mal mein sohn am we leider die nachrichten im tv mitbekomm hat u sich jetzt riesig freud u hofft das sein vater ihn am we holt
‘Wij hebben absoluut nooit de intentie gehad door de stremming bij de Loreley heen te breken. Zonder toestemming waren wij er nooit aan begonnen’, zegt schipper Ton de Groot,
‘Ontkoppeld varen was gevaarlijker’
Bron:Schuttevaer
Hallo Leser!
Es gibt immer Leser die sich wundern das solch große Schiffe so schnell kentern. Es ist natürlich von Vorteil wenn ein Schiff "größer" ist, aber wenn die Stagilität, aus welchen Gründen auch immer, nicht mehr gegeben ist, kentert ein Schiff in Sekunden.
Ich erinnere an das Unglück der Rocknes im Januar 2004. In einem Fjord ist das Seeschiff nach einer Grundberührung in Schräglage gekommen. Nach dem Verutschen der Ladung Split, ist, laut Überlebene, das Schiff innerhalb von 10 Sekunden gekenntert. Ich habe noch in Erinnerung das selbst auf der Brücke Menschen ertrunken sind. Es gab aber auch überlebene innerhalb des Schiffes. Möchte aber betonen das solch ein Seeschiff deutlich mehr möglichkeiten von Luftblasen und damit Überlebensmöglichkeiten hergibt.
Ich denke das es Schwierig ist sich gegen solch ein schnelles kentern auf einem Binnenschiff abzusichern und Rettungsmöglichkeiten zu Schaffen.
MfG
Kawumm 68
Hallo dicke,
ich persönlich verstehe nicht, warum grade Du keine Informationen direkt von der Reederei bekommst.
Zumal es zum einen lt. Homepage der Reederei direkten Kontakt mit Familienangehörigen gibt und zum anderen, solltest Du tatsächlich betroffen sein, Du auch durch andere Türchen das Recht hättest, Dich über den Verbleib Deines Ex zu erkundigen... und wenn es über seine Eltern ist !!!
Soweit ich informiert bin, ist der Schiffsführer 54 Jahre alt und hatte seinen Sohn mit an Bord, der Sohn wurde auch gerettet... also wird zumindest dessen Mutter doch Näheres wissen... oder ??
Vielleicht hilft Dir diese Anregung ja, nicht nur hier Deine Neuigkeiten zu bekommen.
Alles Gute
Zitat:
Zitat von dicke
Hm, ich finde in den Insolvenzbekanntmachungen nichts. Wer ein paar mehr Daten zu diesem Betriebsteil der Rheinfracht hat kann ja mal nachschauen ob er was findet. Es wäre ja ein nicht ganz unwichtiges Detail.Zitat:
Ein Vogel pfiff mir das Rheinfracht den Betriebsteil "Waldhof" in die Insolvenz geschickt hat und somit der Staat-also wir -alles bezahlen muss!
wenn es so wäre würde ich als Staat der Muttergesellschaft mal ganz schön auf die Finger hauen.
Um 15,23 Uhr soll bei der Wasserschutzpolizei die Meldung eingegangen sein das man am Bopparder Hamm eine Wasserleiche gefunden habe. Ob ein Zusammenhang mit der Waldhof besteht ist noch unklar.
Die Spezialisten sind mittlerweile dabei Gasproben bei der Waldhof zu entnehmen. Hoffen wir das das ohne Probleme machbar ist.
15:47 · Am Fundort der Leiche sind ein Boot der Wasserschutzpolizei und Beamte der Kriminalpolizei.
wisst ihr schon näheres zur leiche????
Bis jetzt hab ich dazu nur etwas im Live Ticker der Rhein Zeitung gefunden. Weitere Quellen dazu gibt es bisher nicht. Ist wohl auch noch etwas früh. Mehr wird man wohl erst erfahren wenn die Wasserschutzpolizei dazu eine Pressemitteilung rausgibt. Tut mir leid. Ich such aber weiter.
Knapp zwei Wochen nach der Havarie eines Säuretankers auf dem Rhein bei St. Goarshausen läuft die Bergung auf Hochtouren. Proben aus den Tanks sollen mehr Informationen liefern.
Säure des Unglückstankers wird untersucht
danke mir is schon wieder völlig anders
Die Bergung des auf dem Rhein gekenterten Tankers hat begonnen. Experten untersuchen, ob sich ein explosives Gemisch gebildet hat.
Gefährliche Bohrungen am gekenterten Säuretanker
16:25 · Zur Identität der Wasserleiche wird die Polizei heute keine Angaben mehr machen können.
hab den live ticker jetzt auch gefunden ich kann das nicht verstehen es gibt auch keine menschen der auf infos wartet ich könnte kotzen echt bin völlig am zittern
Warum wendest Du Dich nicht direkt an die Wasserschutzpolizei, das wäre doch der erste Weg - anstatt sich über ein Forum darüber auszutauschen, ich denke, wir werden es hier ganz sicher nicht als Erstes erfahren, was Sache ist!
danke für die nette mitteilung aber bis her habe ich alles von hier u das schneller als wo anders her
Hallo Zusammen!
War heute nachmittag nochmal im völlig abgesperrten St. Goar. Die Unglücksstelle wird dort von der Polizei weiträumig abgesperrt.
Wie hier bereits schon berichtet worden ist, hat der Hebekran Amsterdam die Sicherung am Heck der Waldhof übernommen. Hebekran Grizzly liegt z. Z. im Loreleyhafen St. Goarshausen.
Am Haken der Atlas ist eine Arbeitsbühne montiert, von der aus die Arbeiten am Schiff ausgeführt werden. Teilweise sind die Mitarbeiter der Bergungsfirma mit Schutzanzügen und Atemschutzmasken ausgerüstet.
MaBuHo
Nein, Frau Dicke, Sie sollten sich direkt an die Polizei wenden.Zitat:
Zitat von dicke
Polizeiinspektion Boppard
Mainzer Straße 42-44
56154 Boppard
Telefon: 06742 809 0
Telefax: 06742 809 100
E-Mail: piboppard@polizei.rlp.de
Leitung:
Erster Polizeihauptkommissar Robert Karen
Ihre Mithilfe wird unter Umständen dringend für die Identifizierung benötigt.
mfg Peter Hartung
Und dann schau bitte mal auf der seite vom WSA Bingen. Die Pressearbeit ist mehr als Vorbildlich.Zitat:
Zitat von dicke
Hier zwei ganz aktuelle "Mitteilungen an die Schiffahrt" vom WSA Bingen:
http://www.wsv.de/ftp/presse/2011/00087_2011.pdf
http://www.wsv.de/ftp/presse/2011/00088_2011.pdf
Hier die verlinkten Bilder der Rhein-Zeitung vom Fundort der Leiche:
Wenn man die Bilder anschaut wird einem auch als Unbeteiligten ganz anders.
Link zum Bericht
Link zum Video
Die Bergung des auf dem Rhein havarierten Tankers "Waldhof" ist in vollem Gange.
Schwierige Bergung auf dem Rhein beginnt