Bank zieht sich aus Schiffsfinanzierung zurück

[Padler]

Moin Yggdrasil,

Ich war die letzten Tage sehr eingespannt,
und hatte keine Zeit hier zu antworten.

Ja gut, das mit den 1100schießmichtot Tonnen mag sein,aber die 10 euro ,wenn es stimmt was ich hörte sind Brutto ,Das heißt, du kommst vielleicht auf 8, 50 Netto.

Kannst du das mal etwas genauer erklären?
Es ist zwar nicht so dass ich den unterschied zwischen netto und brutto nicht kenne,
aber bei uns ist das eine Differenz von i.d.R. 5% oder weniger.

Aber es könnte ja sein das das bei den Tankern anders läuft.

Ich habe das so verstanden ,das man 55 – 60.000 euro Umsatz rechnet, um die Unkosten zu Tragen,alles drüber ist Gewinn.
Das heißt,nach unserer Rechnung. ist ein Neubau, ein wahrer Goldesel.

So hatte ich das auch verstanden.

Ein richtiger Goldesel muss trotzdem das "alte" Schiff sein,
welches keine Bankbelastung mehr hat ;-) .

Du hast über die Elbe gerechnet,was bei den Wasserständen der letzten Jahre eher immer weniger wird,also hab ich sicherheitshalber über den Kanal gerechnet.
Da die meisten Tanker, die ich hier sehe, wegen der Durchfahrtshöhe der Brücken, immer einen Tiefgang über 1.30m haben,, sind 10 km/h an der Tagesordnung.

Naja ich habe beides gerechnet ...
Eben weil die Elbe nicht ganzjährig nutzbar ist,
Aber frag mal lieber wie viele überhaupt noch das erforderliche Patent haben um über die Elbe zu fahren.

Das viele tiefer gehen als 1,30 in der Leerfahrt liegt m.E. nicht an der Bauweise der Tanker,
sondern an Faulheit und/oder an irrsinnigen Betriebsanweisungen der Reedereien.

Ich finde die Aussage ,,Ich bin leer, immer zum schreien“.
Bis jetzt hab ich mir es immer verkniffen,hab aber immer auf den Lippen,,Nein , Du bist hohl und dein Schiff in Ballast“
Beladen gilt ab 1.30m Tiefgang ,was wohl einige nicht wissen.
Aus diesem Grund, sind die 24iger der DBR eigentlich immer ,,beladen“ denn die haben einen Tiefgang von 1.65m .
Welchen Tiefgang ,die mit den neuen Maschinen haben, entzieht sich mir.

Naja "Leer" und "Beladen" sind in der BinSchStrO m.E. nicht genau definiert.
Aber du hast in sofern natürlich recht,
das der tatsächliche Tiefgang eine Rolle bei den Geschwindigkeiten spielt.

Das mit den Liegegeldern ist mir auch ein Rätsel, denn man hat ab 1500 to 28 H Lade – und Löschzeit.

Bei einer Ladezeit von ,sagen wir 6 Stunden ,bleiben Dir 22 Stunden zum löschen.
Anders als bei Frachtern, gelten die am Stück.
Wird mit dem Ein- / Ausladen begonnen zählt die Zeit durch.
Das heißt, fangen die um 15 Uhr an und machen 16 Uhr Schluss, zählt die Löschzeit weiter.
Wieder Start,6 Uhr , haben sie also noch 8 Stunden bis zum Liegegeld.
Ich brauch, 5 Stunden für 1000 to mit An - / Abschlauchen bei einer max. Pumpenleistung von 270 ccm/h, wenn die Pumpe volle Leistung fährt.
Die Mineralöltanker haben meist Pumpen mit 500 ccm/h oder Höher oder 2 davon.

Da sind Liegegelder eigentlich eher unwahrscheinlich,es sei denn, im Tanklager geht was kaputt.

Das hatte ich ja auch schon mal geschrieben,
ob der Umsatz jetzt aus Frachteinnahmen oder aus Liegegeldern besteht ist ja egal.
Wichtig das am Ende des Jahres die Summe stimmt.

Nun mal noch was interessantes,was ich gehört habe.

Also NUR Hörensagen.

Demnach soll Jägers ,wohl alle über sie finanzierten und insolventen Neubauten gnädigerweise zurückkaufen.
Natürlich nur den über die Bank finanzierten Anteil,auf den Eigenanteil bleiben die einst so stolzen Neubaubesitzer sitzen.Den dürfen sie auf ihren ehemaligen Schiffen dann bei Jägers abarbeiten.
So spart man eben mal pro Schiff, eine Menge Geld,jedenfalls ,wenn man Jägers heißt.

Also ich würde das sogar als Partikulier so machen,
nur wird von den Reedereien der Druck so sein das ein Partikulier nicht in die Lage kommt ein solches Angebot abzugeben.
Ich finde das auch keineswegs verwerflich.
Für den Pleitegeier ist das zwar tragisch,
aber als Unternehmer muss man doch so denken.
Oder etwa nicht?

Wieso geht denn da ein Partikulier pleite,haben die nicht ausreichend Fracht ,die Gut bezahlt wird oder hat man da ,,trickreich“ finanziert um Geld zu sparen?

Trickreich finanzieren macht man doch nicht um Geld zu sparen...
Höchstens um Steuern zu sparen wie Ostimmobilien o.ä.

Und da macht sich der BDS immer noch Gedanken über einen ,,Meisterabschluß“ in der Binnenschiffahrt^^
Eine ,,smart Qualification“ ,was immer das sein soll.
Der Bugstrahl ist kaputt und ich bekomme das Schiff trotzdem von der Wand,juhu, ich bin ,,Master of Disaster“

Als ob wir noch nicht genug Leergänge besuchen müssen,
und dann noch so ein Quatsch...
Du hast den GreenAward vergessen,
ist auch so ein Kropf...


VG Padler